Дизель: "любит" ли двигатель обороты? Как ездить на дизеле?

**Batman** » 06.01.10, 21:18 Re: Любит ли дизель обороты?

Full Throttle писал(а):А то начитается молодежь, а потом пойдет с этими познаниями физику сдавать в вузе

Паша в вузе да,а для вуза в школе теперь ЕГЭ , там и не такое прочитаешь.

Всем привет.Расскажу о своей ситуации-у меня вдруг,ни с того,ни с сего,очень интенсивно начало происходить торможение двигателем!(раньше этого не было!)даже если я еду на 3-й передаче,с горы,то убрав ногу с педали газа,машина очень резко замедляется,и обороты опускаются до холостых(при включенной передаче,повторяю!)очень быстро происходит этот прцесс!как будто кто то незаметно рядом затягивает ручник,или сзади вылетел тормозной парашют-ну,примерно такие ощущения!Что бы это значило?спасибо всем,кто ответит!

Может, тормоза клинят?

На своем бусе я тоже стараюсь переключать трансмиссию на 5-ю передачу только после 90 км/ч, а то и после 100 км/ч, хотя мотор тянет и при 60 км/ч. И не двигаться на передачах с оборотом двигателя менее 2 тыс. оборотов, хотя в городе это не всегда получается. С Мезерницким я полностью согласен по-поводу того, что очень вредно для маховика, КПП и приводов двигаться в натяг на низких оборотах. Достаточно применить его утверждение на велосипеде с передачами. Если трогаться на скоростной передаче сразу понятно, что перегружаются цепь и шестерня.

Цепи и звездочке все равно, т. к. нагрузка не носит периодический (ударный) характер. Если бы на месте дизеля был электромотор или многоцилиндровый двигатель, то тоже никаких разрушающих факторов бы не было.
Также этот негативный фактор ударных нагрузок существенно нивелирует гидротрансформатор акпп.
Вывод: чем больше горшков, тем лучше

по поводу оборотов и выбора передачи..... :49:

Я попробую на простом примере объяснить что такое крутящий момент. :shuffle:

Представте себе что Вы застряли в грязи... и у вас есть три лебедки.
:37:

Три - это как передачи КПП только в обратно порядке.

Первая лебедка тянет сильно! Вытягивает классно, но у Вас еле хватает сил ее провернуть. И Вы выбиваясь из сил вытягиваете свой бус из плена. У вас все получиться, но вытянув бус, Вы устанете очень сильно! :1ywytryw:

Вторая лебедка тянет помедленнее, но крутить ее намного легче. И это приключение вам понравиться, но не выбьет Вас из колеи. Сил потратите на это вы меньше всего. :pilot:

Третья лебедка крутиться очень легко, но бус почти не двигается. И Вы тратите свои силы на просто прокручивание этой лебедки. Бус Вы тоже вытащите, дольше чем во втором варианте и устанете из-за лишней суеты. :nafig:

К чему я это...

Первая лебедка для буса - это езда на пониженных оборотах (повышенная передача).
Ему очень тяжело и он намного быстрее устает. А значит переборка ближе, а расход топлива выше.
Вторая лебедка - это максимальный крутящий момент. (Нормальная пеледача) Обороты больше, но устает меньше, а значит и топлива ест меньше и ресурс не гробит. КПД максимален.
Третья лебедка - это уже у красной зоны. (Передача ниже) Опять усталость лишняя, но за счет ненужной работы на трение.

А что,все таки,с моим вопросом?(на нейтралке катится,без всяких трудностей!)

Ivan Pro писал(а):
В обычном режиме если даже двигаться и то пологается перед тем как заглушить двигатель дать ему поработать хотя бы минут 5, в идеале 15 минут.

т.е. Вы спокойно подъезжаете к магазину и 5 минут "остужаете" двигатель? потом приезжаете домой и тоже 5 минут сидите у подъезда с заведенным мотором?
Тогда уж лучше машину вобще из гаража не брать - износ будет нулевой

Старая и оч полезная тема, раз всё ещё жива! Что касается турботаймера, считаю сильно замарачиваться не стоит если движение происходит по городу! А вот по трассе дело другое, у меня сигналка с турботаймером и пользуюсь ей на загородных шоссе. Пример мчу на море 120-170км/ч, залетаю на заправку мотор не глушу, тяну ручник и вытаскиваю ключи из зажигания. Выхожу из машины и закрываю с брелка. Пока её заправляют, пью кофе, или чёнить покупаю там воду например, машина стоит с работающим двигателем и мигающими аварийками 3 мин. Если за 3 мин я не вернулся, двигатель заглохнет а машина останется закрыта и под сигнализацией! По-моему удобно! В городе такая процедура нафик не нужна, пробки, светофоры и другие капканы! По-поводу крутить не крутить, мне кажется однозначно ответить нельзя, но склоняюсь к мнению
что большие обороты не так вредны как заниженные!

"Жаль,что так и не удалось послушать начальника транспортного участка"!

Оффтопим?

Создай новую тему по-людски. А сначала проверь выбег с 50 км/ч- должно быть не менее 400 м на прогретой трансмиссии (полчаса езды)

ок,а как назвать новую тему?торможение двигателем?будет ли понятно?

Ну сколько можно об одном и том же, посмотрите, как и на каких оборотах переключает передачи автомат. Его программа определяется не форумными спецами, не Мезерницким, а прежде всего конструкторами двигателя. Они лучше всех знают, что мотору вредно а что нет.
Юрец, назови как хочешь, тут тяжело докопаться до истины не зная параметров работы движка ДО описываемых событий. У меня есть даже 2 варианта, помимо тормозов, но проверить их, увы не получится.

Автомат тоже переключаться может по разному, имея ввиду обороты. Всё зависит от стиля езды!

Ну вот и я о том же, нельзя категорично сказать что на этих оборотах можно, а на этих нет.

По опыту эксплуатации АКПП на Пассате, действительно, если не давить сильно на газа, АКПП не позволяет раскручивать мотор. Но если упереть педаль в пол, то мотор начинает раскручиваться. Однажды у меня стрелка тахометра почти до 6 тыс. оборотов поднялась.

Full Throttle писал(а):Цепи и звездочке все равно, т. к. нагрузка не носит периодический (ударный) характер. Если бы на месте дизеля был электромотор или многоцилиндровый двигатель, то тоже никаких разрушающих факторов бы не было.
Также этот негативный фактор ударных нагрузок существенно нивелирует гидротрансформатор акпп.
Вывод: чем больше горшков, тем лучше

Я сомневаюсь, что в данном случае никакой разницы. Математически доказать не смогу. Но в рассмотренном случае с велосипедом, действительно, ударных нагрузок нет, но уверен хоть и небольшая, но повышенная нагрузка все равно будет. Уж цепь точно будет крайне напряжена, особенной если упереться в педаль одной ногой. А если разогнаться на одной ноге уже не встать на педаль. А аналогично и с трансмиссией авто.

Уже вторая тема про одно и то же... по-ходу народу интересно
Вчера читал "за рулем" январский... в нём статья про тест новых ФФ блюмоушен... в них как одна из мер экономии - подсказки водителю когда переключать передачи, так вот на верхнюю комп советует переходить при 1700 об, а на нижнюю - при 1000 об!!!! Вот и думайте господа!!! а ещё у этих машин сильно растянутые передачи...
Так что и на ФФ по ходу не любят высокие обороты, а вы тут 3000 тыс об... 4000...

Дизель: "любит" ли двигатель обороты? Как ездить на дизеле?

Кто сейчас на конференции