Второй аккумулятор.

[carmusic]

Дык реле то и есть самое слабое место.
Стартер какую нагрузку на себя берёт?
И на проводке ещё потери будут,которая от второго АКБ.

[WALLE]

Для pablo приведу простой пример: посмотри на свой аккумулятор, найди цифирку обозначающую пусковой ток (который может выдать аккума), а потом идешь в магазин и спрашиваешь реле которое держит нагрузку таким током. Будешь приятно удивлен его массо-габаритными характеристиками.

Реле же установленное по штатному, предназначено для заряда второй аккумы, и потребители которые используют в основном на стоянке должны быть подключены на прямую ко второму аккумулятору и в этом случае реле предохраняет от разряда основной аккумулятор.

[pablo]

вот! просто доходчиво. сенкс. схемку поменял. Так правильно

[WALLE]

А на кой там регулятор света? обмотку реле подключаем к D+ генератора и минусу.

[levoncevich]

всем привет...просвятите заблудшего : что если второй аккум. на постоянно подключить паралельно к первому? или возникнут проблемы---прошу мельчайших разьяснений

[WALLE]

А зачем вам два? возьмите один большей емкости и нет проблем.

[levoncevich]

второй уже есть а большей ёмкости покупать надо

[WALLE]

А для чего вам второй аккумулятор? От ответа на этот вопрос и зависит как лучше его подключить.

[Леша-Спб]

Возник вот какой проблем- как можно коммутировать соединение двух АКБ по "+"-по типу выключателя массы, вручную? Чтобы этот выключатель держал стартерный ток!! Что это может быть за выключатель??

[levoncevich]

вопрос таков: будет ли генератор заряжать два аккум? и выдержат ли провода?

[WALLE]

2 Леша-Спб вот сам и ответил на свой вопрос - берешь выключатель массы (болтового типа) устанавливаешь на изолированную от корпуса машины площадку, а дальше я надеюсь понятно.

2 levoncevich вопрос не корректен, т.к. заряженность аккумуляторов будет зависеть не только от мощности генератора, а и от того сколь много потребителей включено (фары, магнитола и т.д.), от протяженности по времени поездки (от запуска двигателя до его остановки), от температуры окружающей среды и других менее значительны факторов. Ну и конечно если поездки короткие с частым глушением двигателя, то более мощный генератор предпочтительней, а если машину с утра завел и заглушил только вечером, то и штатный гена с зарядкой справится.

про провода ваще вопроса не понял, если имелись в виду провода идущие от генератора к аккуме, то да сечения провода хватит для зарядки обоих аккумуляторов.

[Леша-Спб]

WALLE- это понятно, но как-то небезопасно....Иметь в салоне открытую металлическую фиговину под плюсом.... ....То есть нужно городить какой-то корпус.... Так и придется делать наверное, если никто не подскажет какой-нибудь готовый выключатель.

[WALLE]

А если не секрет, то для чего это?

[Леша-Спб]

Не секрет)) Чтобы второй АКБ можно было по ситуации использовать либо для питания фена ( отдельно от первого) , либо для очень холодного пуска-вместе с первым. Размыкатель массы не работает, т.к. второй АКБ соединяется с массой постоянно через корпус фена.

[WALLE]

У меня на мульте второй аккум по штатному стоит, да бывали случаи что одного аккумулятора не хватало, дык я обыкновенными проводами для прикуривания подключал оба аккумулятора в параллель. Но было это всего пару раз за время эксплуатации этой машины, поэтому переделывать схему подключения аккумуляторов (лично в своем случае) смысла не вижу. Может есть смысл для очень холодных пусков замутить подогрев движка (очень помогает, по себе сужу), т.к. не всегда спаривание аккумуляторов может помочь.