Будущий самодельный эл.подогреватель.

сани готовят летом

Да не,весна непричём.хотя.... :shuffle:

Просто собираюсь ставить,когда буду по надобности защиту снимать.Только из-за подогревателя,нехочется. :bigwink;

С наступлением ВЕСНЫ! :clap:

тоже хотел подогрев ставить чтобы двиг не мучить но както без него обошёлся этой зимой. Да и морозов больших всего с недельку у нас были.А на лето есть такие планы подогрев поставить чтоб зимой под машиной не лазить.

У меня "самовар" спец. для этого (made in USSR еще) в упаковке лежит. Уже на вторую машину который год поставить не соберусь. Нынче даже из коробки достал , так морозов мало было, да и весна опять. Видимо полежит еще. А про сани ...... это актуально.

Есть морозы,нет мороза,какя разница.Я себе ставлю,чтоб уменьшить износ двигателья,при холодных заводках. :yes:

Три страницы исписали,а толку мало.Хотелось услышать полезные советы,предложения,вопросы.

http://vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=543 почитай тута может что нибуть найдёшь. А посоветовать ни чего не могу так как у самого такой девайс не стоит.

Тагда надо найти самый низ в системе охлаждения чтоб при нагреве осуществлялась произвольная церкуляция подогретого антифриза или типа помпочки для принудительного :09:

[b]s.samodelkin;в систему желательно поставить обратный клапан,так как при прогреве система работает наоборот.также желетелен терморегулятор(поэтому чаще используют тэны не от кипятильников ,а от стиралок),так спокойней.врезать в систему с учетом уклонов,с доп. помпой надежней,но будет работать и без нее,при сохранении высот подачи и обратки.а так работать будет,че тут говорить. :49:

Ребята!Не изобретайте велосипед :44:

Вот этот девайс (Российского производства) служит верой и правдой уже
вторую зиму. :yes:

В комплекте и шланги и хомуты и тройники.Мощность 1,5 квт,двигатель не закипает т.к. в нем есть
тепловое реле.Ещё он оборудован обратным клапаном :punk:

Год назад стоил в районе 2000 р. :09:

а по подробнее: что и для чего и какого авто данная приблуда производилась?

Вобще в анотации написано что предназначена для волговского двигла. Продавец сказал что нарасхват у владельцев
газелей,т.к. в основной массе стоят на улице!

в систему желательно поставить обратный клапан,так как при прогреве система работает наоборот.также желетелен терморегулятор(поэтому чаще используют тэны не от кипятильников ,а от стиралок),так спокойней.врезать в систему с учетом уклонов,с доп. помпой надежней,но будет работать и без нее,при сохранении высот подачи и обратки.а так работать будет,че тут говорить

Для чего клапан нужен? и без него всё отлично работае(на Т3).Также терморегулятор, при ТЗНе 800вт считаю ненужен.Про наклоны,теоретически да,нужны.На практике,необязательно,лижбы ТЭН был хотябы на 5-10см ниже верхней точки системы.Проверено и неодин раз! И на подогреве авто(и не только моём) и на домашней системы отопления.

Ребята!Не изобретайте велосипед Вот этот девайс (Российского производства) служит верой и правдой уже
вторую зиму. В комплекте и шланги и хомуты и тройники.Мощность 1,5 квт,двигатель не закипает т.к. в нем есть
тепловое реле.Ещё он оборудован обратным клапаном Год назад стоил в районе 2000 р.

Да я и неизобреталбы,но мне интересно да и 2000тр жалко,к томуже всё под руками есть,почемуб и неделать.
Фото подогрев на Т3 стоит не один год и всё отлично и без обратного клапана и без соблюдения уклонов.Примерно видно на каком уровне ТЭН. :bigwink;

Клапан обратный нужен чтоб тёплый антифриз не пошёл по "малому кругу",в обход блока если собираешь на тройниках.И котелок нада ставить в самую нижнюю точку,т.к.греть будет до уровня котла,а всё что ниже котла -теплопроводностью металла блока.ИМХО.
На ААС ставил чайник о котором пишет "дизель".1,5КВт. :punk:

Резал мет.трубку,что идёт к термостату,(удалил см 15-20) внедрил туда тройник-это обратка.
Подача в голову с торца (фланец с 2мя выходами), тож через тройник.
Сам чайник привинчен к КПП (как можно ниже,доработал корыто молотком,чтоб не касался).
Антифриз вынужден идти :голова-помпа-котелок т.е.через весь мотор("против часовой" :lol:

),часть-в печку.
Дома розетка с таймером,до -10 полтора часа хватает,мотор очень тёплый.
На работе к 220-есть доступ :woot:

.Приехал,сразу в сеть-и забыл.
Мотор постоянно горячий,завёл-печку врубил,пока :37:

пару минут-в бусе ташкент!
Прикольно видеть как другие шкрябают от наледи лобовуху,а у моего буса она чистая (теплый антифриз идёт и в переднюю печку,снег если не совсем стаял,то счищается легко).
Пока не придумал розетки в крыло,решётку,или бочину:приходится открывать капот,чтоб подключиться, а так от подогрева тока положительные эмоции, а движку то как облегчилась судьба! :clap:

Клапан обратный нужен чтоб тёплый антифриз не пошёл по "малому кругу",в обход блока если собираешь на тройниках.И котелок нада ставить в самую нижнюю точку,т.к.греть будет до уровня котла,а всё что ниже котла -теплопроводностью металла блока.ИМХО

Наоборот,по малому у меня и сделан.Выход головы,то что на помпу идёт,туда ТЭН и вставлен. :yes:

Про самую нижнию точку котла уже писал.Теоретически да,на практике проверено много раз,можно выше.Неспорь :yes:

Выше на фото видно,где на Т3 у меня поставлен ТЭН,не в самом низу,но работает отлично и неодин год!
Вот на Т4 пока ещё не решил где ставить :blush2:

по месту разберусь.

Ставил котлы и заводские и самодельные не один раз . Главное условие - чтобы выход из котла был как можно выше , а вход как можно ниже , ну и конечно , чем ниже расположен котел , тем лучше . Работал прекрасно на уровне середины движка . Терморегулятор нужен для того , чтобы антифриз не закипел в котле , если по какой то причине нарушена или недостаточная циркуляция . Если с циркуляция достаточная , то 1.5 Квт никогда не вскипитят движек на улице на морозе , слишком большей объем и теплоотдача.

Будущий самодельный эл.подогреватель.

Кто сейчас на конференции