Т4 ААВ Устанавливаем фильтр нулевого сопротивления!

**joker53** » 03.05.07, 20:34

старый форум здесь http://www.vw-bus.kld.ru/phpbb2/index.php?sid=7145183aa10bcd902a6953adfe18c010

**Мантас** » 03.05.07, 20:48

Дааа! Спасибо! Есть что почитать! На пару дней выпасть из жизни! :bigwink;

**Pavel S.** » 03.05.07, 21:21

Мантас, сними просто все впускные приблуды и прокатись. Бьюсь об заклад, что ни динамика, ни максималка более, чем на 1% на твоем пепелаце не вырастут! А вот в случае с моторами TDI, особенно мощностью к 200 л.с. и более, это прибавило бы 3-4% мощности.
Но лучше этого не делать!

**Валерий** » 03.05.07, 22:31

Мантас писал(а):Но неужели!? Для дизеля не маловажно кол-во топлива и кол-во воздуха!
Если мы увеличим кол-во всасываемого воздуха - это навредит?
Или произойдут изменения?

На стандартном фильтре диаметр всасывающего патрубка гораздо меньше, чем площадь всасывания у фильтра нулевого сопротивления!
Явно, повысится шум при работе, гул при всасывании воздуха!

Лучше бы занялся доводкой головы и коллекторов. Там стока работы при желании мона найти, и прибавка прыти будет поболе чем от бесполезной прибамбасины. Без ущерба ресурсу.

**Мантас** » 03.05.07, 23:01

Лучше бы занялся доводкой головы и коллекторов. Там стока работы при желании мона найти, и прибавка прыти будет поболе чем от бесполезной прибамбасины. Без ущерба ресуру.

А вот это уже поинтересней!!!
Можно по подробней с этого места!
Предсдавим:
Держим в руках ГБЦ ААВ!
И что мы можем с ней сделать такого,кроме замены деталей,которые небходмо заменить (коль уж разобрал двигатель...заменить все что необходимо).
Я интересуюсь, может я что то осуществлю подобное,если это не сложный процесс.
Всеравно двигатель разобран

**Валерий** » 03.05.07, 23:32

Представь себе, как воздух пролетает с воздухана в котел, где какие повороты, переходы и т. д. Так вот, любые дефеты литья, а так же конвейерного производства, последущей обработки,очень негативно влияют на наполнение котлов воздухом.
Устранение этих дефектов и есть дополнительные пони в твоем табуне. Спать качу, а завтра рано подниматься. Если будут еще вапросы- шумни.

**Мантас** » 04.05.07, 00:03

Как это делается?
По- моему Это серьезная движуха,требует времени и непосредственного участия при процедуре шлифовки.
Либо иметь мастеров которые этим занимаются как положено.
Или это возможно сделать самому?

**joker53** » 04.05.07, 12:35

полировка клапанов,довести до идеала стыковку головы и впуского коллектора (чтобы не было ступенек) и по возможности тоже полировка ... аналогично головы и выпускного коллектора...далее полировка наружной поверхности шатунов и противовесов коленвала... днища поршня и камеры сгорания ГБЦ и прибавка мощности пускай небольшой,но точно будет гарантировано :punk:

**Валерий** » 05.05.07, 09:34

Полировку мона и не делать, тока шлифовку, удаление огрехов серийного производства, доработку стыков коллекторов с головой, доработка направляющих клапана. После этих работ у мотора отмечается пусть небольшой, но вполне приподнятый дух, приятная элластичность, и что особенно приятно - динамика.

**Серега,Киев** » 13.05.07, 14:43

Мантас писал(а):Увеличивая кол-во воздуха, уменьшается кол-во потребляемого топлива. Т.е. расход где-то на 2,5-3 л на 100 км становится меньше.
Про тюнинг и про увеличение мощности разговор не идет!

А если снять вообще воздухан,то даже заправлятся не надо,на воздухе ездить будет!Главное-завести! :-))