Т4 ААВ/AJA: Установка и регулировка угла опережения впрыска

[пельмень]

Вот и мне кажется что ремень должен натягиваться кронштейном а насос по кронштейну можно провернуть для корректировки угла. Ещё не разу не делал и , пока не лазил, потому и заинтересовался. Чувствую надо залезать и смотреть.
Когда ремни меняли то угол выставляли проворачивая насос(не знаю с кронштейном вместе или нет), жаль тогда не подсмотрел как именно мастер это делал... Да и можно было настоять на установке правильного угла, нарекомендовали(что собственно и сделали) поставить чуть раньше...

[SOS51]

Кронщтейн к которому крепится ТНВД крепится жестко к блоку,его невозможно провернуть его можно только опустить или поднять ,чем собственно и производится натяжка ремня привода ТНВД.А вот чтобы выставить угол самим ТНВД нужно скинуть все трубки,хотябы от форсунок.Потом ослабить три болта насоса теми что он (насос) крепится к кронштейну,ну и один болт крепления со стороны трубок.
По мне так шестерней проще

[пельмень]

чтобы выставить угол самим ТНВД нужно скинуть все трубки,хотябы от форсунок.Потом ослабить три болта насоса теми что он (насос) крепится к кронштейну,ну и один болт крепления со стороны трубок.

Когда ремень меняли так и выставляли угол(судя по манипуляциям мастера), только трубки не откручивали...

[SOS51]

[quote=", только трубки не откручивали...[/quote]
Меня терзают смутные сомненья,но как же тогда вообще можно провернуть насос если все трубки зажаты?

[БТр]

На 4цил. нормально поворачивалось за счет (упругого) изгиба трубок. Не на 180гр., конечно, но чтобы подрегулировать вполне хватало. У 5цил. наверное тоже.

[Стас T4]

Добрый вечер!
Ослабло и прокрутилось зубчатое колесо РВ привода ТНВД. Если выставить по меткам ТНВД-маховик, то заведеться? Или ещё чего делать надо?

[БТр]

Универсальный способ,если нет никаких меток: выставляем КВ/РВ в "ноль", вращаем (ключем) шкив ТНВД, против часовой стрелке (если смотреть со стороны КПП), ловим начало хода плунжера для какого-либо цилиндра. Прокручиваем еще на 5-10мм, накидываем ремень, затягиваем шкив на РВ. Пробуем завестись, не получается или работает плохо - опять КВ/РВ в "ноль" и вращаем шкив ТНВД до следующего цилиндра. И так далее, а поймав нужный цилиндр уже можно более точно отрегулировать угол впрыска, для начала хотя бы на слух. Если на ТНВД есть метки которые вызывают доверие, то выставив их поворачиваем шкив ТНВД по часовой (он сам повернется, рукой не удержишь), ловим начало хода плунжера, отмеряем против часовой те же 5-10мм и от этого положения начинаем более точную регулировку.

[Стас T4]

А что значит начало хода плунжера? Как это определяется?

[SOS51]

Выставляешь КВ и РВ в ноль,Вместе с ремнем привода ТНВД ставишь шестерню на РВ,и шестерню ТНВД.Затяни болт на шестерне РВ так,что бы при установке шестерня ТНВД непроскакивала,а прокручивалась с усилием(не очень большим).Проворачивай шестерню ТНВД до тех пор пока вырез на шестерне ТНВД несовпадет с риской на корпусе самого ТНВД, после этого необходимо воспользоватся измерителем часового типа. Если же данного девайса нет под рукой ,то Затяни болт РВ,потом можно запустить двигатель .Работа двигателя в этот момент должна быть жесткой.Для смягчения работы двигателя,ослабьте болт на шкиве РВ Удерживая болт на шкиве ТНВД.Проверните шкив ТНВД буквально на пару градусов по часовой стрелке(если смотретиь со стороны КПП)и зафиксируйте болт на шкиве РВ

[БТр]

Стас, извини, перепутал стрелки, сейчас все исправил. Начало хода плунжера хорошо чувствуется, не пропустишь,, до этого шкив ТНВД легко крутится (ПРОТИВ часовой стрелки), а потом упирается, и рукой почти не прокрутить. Соответсвенно, в ВМТ плунжер должен уже сдвинуться, т.е. надо повренуть шкив ТНВД еще по крайней мере на 5мм. Роман хорошо все описал, только у меня метка на фланце ТНВД находится снизу, а при выставленном впрыске выборка на шестерне оказывается на ~10мм позже нее. В общем, ориентируйся по месту.

[St.Bezdelnik]

Вопрос по ААВ: какой угол впрыска должен быть на тнвд? Интересует по стробоскопу, ибо по моим ощущениям слишком ранний.

[St.Bezdelnik]

Вопрос по ААВ: какой угол впрыска должен быть на тнвд? Интересует по стробоскопу, ибо по моим ощущениям слишком ранний.

Все, вопрос снят. Ежели кого интересует то его пределы 11-13°C ар стробоскопу.

[Стас T4]

[/quote]
я могу описать как регулирую свой ТНВД без приборов. " На слух". Двигатель- ААВ. [/quote]

поделитесь информацией...

[БТр]

кстати , "подсос" на дизелях к величине топлива не имеет НИКАКОГО отношения(я исключаю внутриТНВДешные закономерности) . Только фиксированно сдвигает опережение впрыска на несколько градусов раньше. Для того чтобы дать дополнительные миллисекунды для нагрева топливно воздушной смеси в камерах сгорания холодного двигателя.

У 1.9 подсос и угол сдвигает и топлива добавляет.
Кроме того, если двигатель в мороз с подсосом не заводится есть еще такой прием - подсос убираем, запускаем стартер, при наличии вспышек плавно вытягиваем ручку - двигатель раскручивается и уже может работать без стартера. В то время как с вытянутым подсосом он бы еле вращался. На некоторых стадиях износа/мороза/разрядки аккумулятора это помогает.

[samos]

Все, вопрос снят. Ежели кого интересует то его пределы 11-13°C ар стробоскопу.

Сегодня ездил в Дизель Сервис, выставили опережение, проверили форсунки, с заменой одного распылителя и шайб работа обошлась в 3020 руб, опережение ставили по стробоскопу, но 16 градусов, теперь двигатель просто шепчет .