Т4 ААВ/AJA: Падение мощности двигателя, плохая динамика

+1 к по холодку быстрее.
У меня ,единственное что, после замены воздушного меньше кушать стал,а так подобного не встречалось

И всё равно - это топливо. :yes:

С чего/когда началось?
Как температура ОЖ себя ведёт?

kirill писал(а):Есть накая фигня. бодрее едет когда прохладно. эффет интеркуллера что ли.

+1

Таже фигня :49:

НикНик писал(а):Уточните, влияет ли на данную проблему, дни недели (четные, не чётные), празничные дни и так далее.

потерю например 10% мощности АХУ 151лс можно и не заметить,
а потерю и без того слабого ААВ очень даже :bigwink;

так что вот :37:

А я думал у меня одного такое: днем когда тепло немного тупит, а вечером когда прохладно порезвее бежит.

возможно что у тебя когда включаються 2 вентилятора мощьность падает ..
у друга на ААВ 91 г очень заметно::::: пока холодный едет -а как включаються вентиляторы сразу падает мощьность ...я сам удивился но факт !!

Воздушный фильтр давно смотрел (менял)?

HolDeR писал(а):Воздушный фильтр давно смотрел (менял)?

У меня, например, замена воздушного фильтра никак не отражается на этой особености :bue:

Вентиляторы это да..как врубятся так сразу "проседает" движок, как будто за зад прихватили)

вентиляторы не включаются, про них я конечно вкурсе= они здорово генератор нагружают :yes:

воздушник тысяч 7 назад менял, никак не влияло.

У себя подобного не замечал... :1ywytryw:

Ну можно же в теплую погоду на остывшем движке проверить, если остывший в жару прёт а нагреется тупит, то это из за включения вентиляторов и прочих потребителей (мож свечи не отключаются). Если в жару и остывший мотор не прёт, тогда дальше думать.

Хрень такая давно наблюдается, можно сказать с тех пор, как эксплуатирую дизель AAB.
В родном альмаматер изучал предметы Термодинамика и Конструирование машин (дизелей в частности) и
поэтому не считал нужным бить тревогу по этому поводу.... :bestbook:

Как упомянули выше - при работе атмосферника темп-ра окруж. воздуха влияет на наполнение цилиндров (чем холоднее воздух-тем больше его можно уместить в цилиндре и соответсвенно при сжигании топлива получить больше тепла и больше работы (ПРЕИМУЩЕСТВА турбины и интеркулера!!!!))
Что касаемо эксплуатации AAB, то я заметил что наулучшая темп-ра окр. воздуха примерно 5-8 градусов.
А летом когда за бортом до +28 доходит, то при снижении температуры до 20 градусов уже кажется, что автобус стал как ракета :pilot:

PS не зря у атмосферников стоит пот капотом патрубок для охлаждения встречным потоком воздуха впускного коллектора-своего рода "интеркулер" у AAB

Генри писал(а): не зря у атмосферников стоит пот капотом патрубок для охлаждения встречным потоком воздуха впускного коллектора-своего рода "интеркулер" у AAB

Покажи фотку где у тебя такой патрубок идет. У меня ничего нет такого...
Впускной коллектор у меня почти всегда холодный, летом только теплый немного. Рабочая температора в норме, поток горячего воздуха из дефлекторов руку обжигает. Но я и вправду не замеал что хуже тянет, вроде все так как и обычно.

Пользователь пожелал удалить это сообщение

Т4 ААВ/AJA: Падение мощности двигателя, плохая динамика

Кто сейчас на конференции