T4 AAB: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

[Botanik2008]

Уваж. Александр Юрьевич. Так ко всему этому автор темы ещё и масло ипользует полную синтетику. Но молчит об этом здесь. Моё мнение , что жидковато оно для этого двигателя. Удачи Вам .С уважением.

[Валентин Бах]

Тоже считаю нормальное давление для пожилого мотора.
Масло действительно можно по гуще,я сам эксплуатирую
двигатель на миниралке(зимний пуск-гараж),пробег примерно
500т.км.коленвал не "точенный".

[mezernitsky]

Так ко всему этому автор темы ещё и масло ипользует полную синтетику.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
На каком масле он ездит написано не было, но просто так говорить о том, что синтетика жиже я не стал бы. Надо знать марку и вязкозть масла.
Всесезонные масла (а сейчас в основном все такие) имеют оговоренную градацию вязкозти при высокой и при низкой температуре и масла группы 10W40, буде это синтетика или минералка, будут иметь практически одинаковую вязкозть при одинаковых температурах. А если взять синтетику 10W60, то при низкой температуре она будет иметь вязкозть одинаковую с минералкой 10W40, а при высокой температуре может даже оказаться более вязкой чем минералка. Так что слово синтетика в данном случае не говорит ни о чем. Вот если у него масло 0W20 (хотя я не знаю есть ли такое) то такое масло может оказаться жидким для данного мотора при любой температуре.

[Botanik2008]

Уважаемый Александр Юрьевич. Автор темы заливает масло Q-8 5W-40. Это я прочитал на параллельном форуме. Потому и сказал , что жидковатое. Может в этом и есть проблема. Удачи Вам и с уважением.

[BABASIK]

5\40 = КАРАШО

[SOS51]

[quote="mezernitsky"]Я лично плохо верю в вину редукционного клапана. Для того чтобы он остался заклиненным в открытом состоянии нужны особые условия: очень грязное масло, металлическая стружка в поддоне или песок. После капиталки такое редко бывает даже, даже если капиталили негодяи. Поэтому причины если и надо искать, то в самом процессе капремонта.
Если:
- коленчатый вал просто шлифовали в "ремонтный размер" и после этого не измеряли фактические зазоры по вкладышам, то запросто зазоры могли оказаться на верхнем пределе и даже больше. (По уму, сначала измеряют отверстия с новыми вкладышами, а потом назначают размеры шеек.)
- не измерялись зазоры по шейкам распредвалвакуумного насосаа и штоку
- не измерялисьпросто шлифовали в "ремонтный размер" зазоры в масляном насосе
- (если бы это был 4-цилиндровый дизель, то я присовокупил бы сюда вкладыши промвала и сочленение масляного насоса с вакуумным).
Так вот если хоть один из указанных пунктов не выполнялся, то причину надо искать именно тут.[/quote]
-Да. КВ просто шлифовали в "ремонтный размер",токаря как правило сами говорят под какой ремонт будут точить ,неразу непредлогали принести сначала вкладыши
- не измерялись зазоры по шейкам распредвалвакуумного насоса и штоку Так как ГБ ираспредвал были новые
- С насосом ненашел никакой литературы по ним.буду признателен если боделитесь информацией какие зазоры должны быть

[mezernitsky]

В Вашем масляном насосе измеряются зазоры:
-торцевой между торцами шестерен и крышкой корпуса
-зазор между парой зацепленных зубьев
-в насосах с внешним зацеплением (у 4 цилиндровых моторов) измеряют еще зазор между вершинами зубьев и корпусом.
При любом из зазоров больше 0,15 мм насос или ремонтируют или заменяют. Норма 0,08-0,1 мм.

[SOS51]

Пока закончилось проверкой давления масла и ходовыми испытаниями на расстоянии 20 км. Лампочка и зуммер не беспокоили,буду менять масляный насос и вкладыши. Перед заменой вкладышей хочу проверить зазоры КВ и вкладышей с помощью пластигейдж, но вот беда нет его нигде в наших краях

[Саня ТЗ]

Про вот эти самые пластиковые измерители зазоров я читал, но тоже ни где не видел в продаже. Самый реальный способ проверить зазоры по вкладышам, только если найдёш уладывай через 90 гр.
Не знаю конструкцию этого движка, масло может выгонять где угодно.
У нас у парня на 09-й был прикол, покупает новое масло из достаточно дорогих полусинтетику, заливает, проходит 5000 км и у него на холостых начинает лампа гореть, то есть давление ниже 0,3 я ржал над ним по полной, лью Лукойл полусинтетику и не заморачиваясь езжу от замены до замены
меняет масло и опять 5000 ездит, а там снова и это при плановой замене того масла толи 15 то ли 20 ткм.
Вал вроде не точился? а распред вал, через него тоже масло может выгонять, каналы гидрокомпенсаторов, мож какая заглушка вывалилась или болт открутился кто эти движки перебирал подскажите что нить парню, а то расточит вал зазря или новый насос поставит, а он ни при чём.
Есть ещё один способ проверить зазоры в КВ если время есть.
По очереди откручиваеш вкладыш, между вкладышем и крышкой кладёшь портянку-2-3 слоя прокладочной бумаги и половиной момента затягиваеш крышку, если зазор нормальный вал заклинит и от руки не провернёш, движку ничего не станет, надо только портянку убрать и заново вкладыши затянуть. Так проверяем все вкладыши. Знаю по своему опыту, когда на 02-й и 08-й двиг перебирал, на шатуне был небольшой люфт, мне не понравилось подложил портянку из папиросной бумаги, вкладыш заклинило, убрал бумагу, положил фольгу тонкую от шоколадки, затянул, остался только нормальный люфт, через 60 тыс смотрел двиг для профилактики, зазор не поменялся.
Я не советую так двиг ремонтировать
Но проверить в принципе можно. для проверки можно и под одну крышку подкладывать.
Но я думаю что скорее всего гонит масло где то в другом месте, не через КВ.
Если на ХХ 0,5-0,75 то на 2 тыс насос должен справляться. но попытайся.

[виталя]

Можно и я спрошу.Сделал кап.ремонт двигателя.залил Лукойл полусинтетику и т.к. не было родного масл. фильтра поставил отФВ другого какого-то.Все равно сливать масло и фильтр выкидывать через 500 км.Это предистория.Запустил движок.Вроде все нормально,но при обортотах около 3000 загорается лампочка давления и зумер орет в самое сердце.Вопрос такой-может это из-за фильтра(масла не хватает?) и ли может попутал провода к датчикам давления?(там у нас их два).Запускаю сразу же после остановки двиг.и лампочка не загорается еще долго.На холостых все хорошо,но если начинаю газовать все с начала.Помогите советом!

[Ромич]

возмите тестер и проверьте сколько вольт идет на акум только ненадо говорить что причем тут АКУМ при плохой зарядке есть такой нюанс особено на ААВ проверено временим (и

[Димас]

У меня на ААВ такого ни когда не было(заливал ЕССО п/с), лампочка гасла всегда сразу. Может действительно фильтр.

[SAhOK]

Можно и я спрошу.Сделал кап.ремонт двигателя.залил Лукойл полусинтетику и т.к. не было родного масл. фильтра поставил отФВ другого какого-то.Все равно сливать масло и фильтр выкидывать через 500 км.Это предистория.Запустил движок.Вроде все нормально,но при обортотах около 3000 загорается лампочка давления и зумер орет в самое сердце.Вопрос такой-может это из-за фильтра(масла не хватает?) и ли может попутал провода к датчикам давления?(там у нас их два).Запускаю сразу же после остановки двиг.и лампочка не загорается еще долго.На холостых все хорошо,но если начинаю газовать все с начала.Помогите советом!

Была и у меня подобная проблема при изучении выяснил что один из датчиков должен работать на замыкание другой на размыкание , похоже что у тебя перепутаны провода.

[Caravella]

Можно и я спрошу.Сделал кап.ремонт двигателя.залил Лукойл полусинтетику и т.к. не было родного масл. фильтра поставил отФВ другого какого-то.Все равно сливать масло и фильтр выкидывать через 500 км.Это предистория.Запустил движок.Вроде все нормально,но при обортотах около 3000 загорается лампочка давления и зумер орет в самое сердце.Вопрос такой-может это из-за фильтра(масла не хватает?) и ли может попутал провода к датчикам давления?(там у нас их два).Запускаю сразу же после остановки двиг.и лампочка не загорается еще долго.На холостых все хорошо,но если начинаю газовать все с начала.Помогите советом!

Сработал датчик избыточного давления, т. к. в фильтре, который ты поставил или не было или не открылся редукционный клапан, а могло быть и хуже, если бы давление не доходило бы до нормы.

[Дмитрий_К]

Теперь про дизель ААВ.Прошлым летом сделал капиталку.На сегодня проехал 40тыс с того момента.Этой весной ,как потеплело заметил,что на перекрёстках при тёплом масле начала помигивать лампочка давления масла.Это значит ,что начал срабатывать верхний датчик ,расчитанный на 0.3
Но ездить надо,поехал водитель в архангельск и сообщает от туда,что пищит периодически зуммер давления масла.Вернул мне автобус,езжу и периодически,когда тепло начинает звенеть.Я выжимаю сцепление и даю газу,Звон пропадает.Думаю плохо охлаждается масло и снимаю термоста.Становится чуть получше.Думаю надо менять маслянный насос.Начинаю разбирать движок на машинке.Снял поддон и снимаю пару вкладышей.И что я вижу.Вкладыши изношены,но неравномерно.Но думаю давления нет именно из-за них.Если я неправ,то поправьте.
КОленвал отдавал в шлифовку(0.25) в Мотортестер,что на Заозёрном шоссе.Может я ездил на плохом масле(Лукойл),но думаю,что это брак шлифовки.Если неправ-поправьте.
15 лет за рулём:никогда не капиталил движки.Не доводил до этого.А нынешнее время заставило.
Вот думаю теперь:надо менять маслянный насос ?или нет.....