Т4 ААВ/AJA: Течи и угар масла. Проблемы и пути решения

Расход не в пределах разумного.
Про забитый сапун можно по подробней где его искать и как чистить?
И про тряпку в маслозаливной горловине что я должен увидеть после поездки?

Накинь тряпку на заливную горловину, и примотай по краям скотчем. Заведи авто и прокатись, если течь перестало, значит забита сист.вентиляции картера, нужно ее промыть, как это сделать знающие ребята подскажут лучше. :yes:

прокладка клапанной крышки.

а из-за нее может быть большой расход масла?

Было типа такого -весь движок и коробка в масле.
Заехал на эстакаду -смотрел, смотрел, но ничего было не понятно. В итоге выяснилось, что пробило насквось датчик давления масла (находится с правого торца двигателя, против хода) из него и сифонило. Ремонт обошёлся в копейки, а собирался уже коробку снимать, т.к. думал что от туда гонит

когда кольца маслосъемные имеют износ, то у тя и компрессия шкалить будет, и двигло переть на ура, а гильзы с впадинами ( Проверено Лично!), А на счет расхода, раз не видишь угара в дыму, то скорее всего масло у тя утекает через сальники распредвала, там не особо увидишь греха на асфальте, на оборотах течет по маленьку, а выходит много

и кстати, сразу не до,читал до конца, в первом горшке довольно большая компрессия по сравнению с пятым! Тебе это ниочем не говорит??? А я скажу по собственному опыту, первый горшок умирает быстрее и износ больше, вот и подумай откуда там такая комперссия???

iktor писал(а):заменил маслосьемные колпачки,пробег около 1000км,расход масла около 300мл. А говорили все,что не поможет.

Как меняются маслосъемньие колпачки клапанов? Прохидтся ли снимать ГБЦ? или нет. Подскажите пожалуйсто. Если возможно фотки покажите...

За АСU не скажу, но обычно ГБЦ не снимают, достаточно снять распредвал, гидрики и, аккуратно, рассухарить клапана(подперев их поршнем).

Я спрашиваю про ААВ. Не вьиразилься правильно, извините.

Можно и на ААВ так сделать. Хотя некоторые сервисы не делают. При снятии гбц можно и клапана почистить и притереть при необходимости, проверить состояние направляющих и при необходимости поменять... а не снимая только колпачки пожалуй и доступны.Но по цене конечно разница очевидна.

если клапана были притерты, то зачем их снова прититрать и к чему??? в работе влапана имеют вращение и при этом нагар на месте соприкосновения не образуеться! кто в сервисах желает для сией процедуры снять голову? бред! а колпачки перебить пару часов не более займет, да и там все просто.самому делать нечего. но я бы на твоем месте для начала полностью движку олазал на предмет утечки!!! ну если конечно очень хочеться снять башку, можно, но я бы тебе порекомендовал чтоб сервис проверил овализацию цилиндров при тебе!!! чтоб нае....во не было (сори господа, не могу найти другого понятия) :1:

всем привет! бывает большой расход масла из-за воздушного фильтра. если он плохой (с виду бывает чистый а как пробка) двигателю на больших оборотах воздуха не хватает и он сосёт из сапуна. движок прёт как танк(масло меняет смесь) , дыма практически не добавляется,а масло-тютю :pilot:

Только выхлоп будет как с корабля вонючий. Хотя если из сапуна масло сосать будет, то тут не фильтр виноват, а маслосъёмные кольца.

"31-33-30-32-29,должен еще движок побегать" :shuffle:

Смотрим мат.часть, откуда у AAB такая компрессия? :1ywytryw:

Можешь не искать, масло в цилиндрах. :tongue:

Копи евродоллары! :flowers:

Хотя если из сапуна масло сосать будет, то тут не фильтр виноват, а маслосъёмные кольца.[/quote]
немного не соглашусь. мне кажется если износятся маслосъёмные кольца то масло будет попадать в кам. сгорания и дальше в выхлоп. а при грязном возд. фильтре из сапуна будет сосать даже исправный двигатель. :shuffle:

Т4 ААВ/AJA: Течи и угар масла. Проблемы и пути решения

Кто сейчас на конференции