Т4 ААВ/AJA: Течи и угар масла. Проблемы и пути решения

До ремонта подъедал масло, порядка 800 мл. на тыщу км. Отдал в ремонт, может колпачки там или ещё что... Моторист сказал, что колпачки рассохлись и клапана в направляющих болтаются и типо из-за этого подъедает. Короче поменял клапанную группу и МС колпачки... Так у меня теперь 1 л. на сто км. жрет. Что этот придурок мог там сделать или не сделать? Не могла же поршневая умереть так внезапно? :cry:

**Korolev** » 24.02.08, 20:55

Дымит?? или Сапунит??

**kirill** » 24.02.08, 21:07

А ты не хочеш спросить об этом самого "придурка"????

**Стас T4** » 24.02.08, 21:28

Не дымит, но немного сапунит. А чудо-мастера я спрашивал, говорит, что всё сделал как надо, притирка и всё такое... давай говорит, мол, разберем снова, посмотрим... второй раз на те же грабли наступать неохота :44:

Стас T4 писал(а):До ремонта подъедал масло, порядка 800 мл. на тыщу км. Отдал в ремонт, может колпачки там или ещё что...

Дизель не ест масло через клапаны - просто нет разряжения, как у бензинки. :09:

**BABASIK** » 24.02.08, 23:33

что курим? :-))

**Andrey T2** » 24.02.08, 23:43

BABASIK писал(а):что курим?

Я же не курю... :angel:

А что-то не так? :shuffle:

**BABASIK** » 25.02.08, 00:19

Дизель не ест масло через клапаны

как понимать,у всех ест,а у тебя нет? :09:

**Andrey T2** » 25.02.08, 00:32

Конечно, чуть чуть, да уходит, но это не соизмеримо с бензинкой у которой через клапаны может литрами вылетать.
Да, у меня не жрет. :yes:

Может быть из-за его положения - 50 градусов, почти на боку. У меня на движке стоит голова, которой впору на помойке валяться, и когда ее ставил, даже не думал менять колпачки...

**Серго** » 25.02.08, 00:49

Andrey T2 писал(а): но это не соизмеримо с бензинкой у которой через клапаны может литрами вылетать.

А за счет чего литрами? Диаметр стержня клапана и зазор в направляющих такой же как и в дизеле. И обороты двигателя если и больше, то не намного и не всегда.

**Andrey T2** » 25.02.08, 00:59

Серго писал(а): Диаметр стержня клапана и зазор в направляющих такой же как и в дизеле. И обороты двигателя если и больше, то не намного и не всегда.

Суть в разряжении (сосет, как...) Почему в бензинках его более чем достаточно, а на дизелях, даже на вкуумный усилитель не хватает - всегда стоит отдельный насос?

**Серго** » 25.02.08, 01:13

Andrey T2 писал(а): Почему в бензинках его более чем достаточно

Потому что в бензиках разряжение, достаточное для усиления тормозов, появляется когда убираешь ногу с педали газа и в этот момент дроссельная заслонка перекрывает почти всё что можно в карбюраторе и под ней создаётся приличное разряжение. Когда же опять давишь на, газ разряжение во впускном коллекторе уменьшается и не на много отличается от разряжения в дизельном двигателе.

**Лёха Юрич** » 25.02.08, 01:20

А почему у дизеля в разы быстрее забивается воздушный фильтр ?
как ты думаеш , с чем это связано ?
И как часто ты на зажигалке ездиш в режиме полного открытия заслонки ?

на япошках С ЗАСЛОНКОЙ в коллекторе , жор масла через МСК встречается так же часто как и на бензинках - почему ??? :bigwink;

**Andrey T2** » 25.02.08, 01:22

Серго писал(а):появляется когда убираешь ногу с педали газа и в этот момент дроссельная заслонка перекрывает почти всё что можно в карбюраторе и под ней создаётся приличное разряжение.

Вот именно тогда масло высасывается через плохие колпачки. Вообще-то, то что маслосъемные колпачки не являются проблемой на дизеле, считал общеизвестным фактом...

**Вован** » 25.02.08, 01:28

А может тебе просто не качествено отремонтировали головку в этом и вся проблема.Бывает когда клапана меняют про втулки забывают . Или пасту притирочную плохо смывают она потом поподает в направляющие и поподает в мск и тагда пртвет!!!!! всё за ново сам сталкивался

Т4 ААВ/AJA: Течи и угар масла. Проблемы и пути решения

Кто сейчас на конференции