T4 ACV/AJT: Турбина.Устройство, история, диагностика, ремон

[Злыдень]

парни все это хорошо когда у двигла мозги есть. у моего их нет следовательно и ошибок неувидеть. а так хочется знать правильно она работает или нет

[БТр]

Без нагрузки шток может и не ходить. Понажимай его рукой - не заедает ли (должен четко возвращаться на место)?
Про клапан - сфотографируй и сюда запости, не путаешь ли его с клапаном ЕГР?
Злыдень - тебе дорога одна - подключать манометр, выводить в салон и давить педаль в пол на 3-4 передаче. Это если хочется заморочиться.

[Злыдень]

ну с манометром проблем нет. надо только знать на какое давление его брать и куда подключить.

[s.samodelkin]

Шток первым делом рукой пробовал,ходит намано! Мембрана на пневмоклапане тоже жива.

Про клапан - сфотографируй и сюда запости, не путаешь ли его с клапаном ЕГР?

Нет,не путаю,точно! Да и шланги с него на турбину.
Андрей,про манометр обсуждалось,ток сегодня читал .Поиском глянь.(я не помню где)

[s.samodelkin]

Андрей тебе.http://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=3080&st=0&sk=t&sd=a&hilit=%EA%E0%EA+%EF%F0%EE%E2%E5%F0%E8%F2%FC+%F2%F3%F0%E1%E8%ED%F3&start=15

[Alex CZ]

Мужики ! Попробую высказать свою точку зрения в этом вопросе . Постараюсь короче . Резко упал наддув на одну десятку . Заметил сразу же , т.к. на панели перед глазами еще раньше установил манометр и я видел на каких оборотах и при какой нагрузке какое давление было . Тяга соответственно упала тоже , но не очень ощутимо . Перерыл вроде бы все что можно и клапан N75 в том числе . У меня он тоже вызывал сомнения , продувался во всех трех направлениях . Информации по работе этого клапана я так и не нашел , разбирать я его не решился из-за боязни остаться совсем без клапана . Т.к . оригинального заведомо исправного клапана не было , попытался заменить на похожий , тоже N75 , тоже VW . По трубкам и по эл. разъему он подошел идеально . Поехал на пробу . Тапка в пол и Бус задергался , стрелка на манометре тоже : то 1.3 , то 0.5 , то 1.3 , то 0.5 . Из этого эксперимента я сделал вывод , что испытуемый клапан работает по принципу открыто-закрыто , а родной может плавно изменять сечение и соответственно давление на диафрагме байпасного клапана . Алгоритм работы мне кажется таков : байпасный клапан управляется давлением которое создает турбина . N75 имеет три штуцера : входной с турбины (должен быть с калиброваным отверстием), второй на управление байпасным клапаном и третий (должен быть с переменым сечением который собственно и управляется элекроприводом по команде с компьютера ) идет на сброс в воздухан . Получается , что все три конца соеденены между собой и будут продуваться во всех направлениях , но благодаря тому , что вход ограничен калиброваным отверстием , а выход имеет переменное сечение мы можем плавно менять давление на исполнительном механизме байпасного клапана , а значит и давление наддува. Правда все это применительно к ACV . Давление наддува у меня потом восстановилось само, но причина падения как писал уважаемый Александр Юрьевич и как мне теперь кажется была в байпасном клапане . Спустя пол года по дороге в Новосибирск опять заметил падение наддува . Обратил внимание , если давать нагрузку не резко , а постепенно , чтобы не было отсечки - все нормально , как только сработает байпас - давление на 0.1 очко меньше , потом через некоторое время восстанавливается . Вот уже пол года полет нормальный ,так что причина я думаю была в нем.

P3010207.JPG

[Vita53]

Не Виталь,все ошибки не пропишутся,я думаю.К примеру тотже подсос воздуха где нить,непропишет.Оно вроде и в норме будет по компу,а подсасывать будет.Это моё мнения,мож и неправ.

Прав, Серега, прав! Тут конечно комп ничего не скажет. если подсос до турбы. но давить от этого она хуже не будет! а если травит на сброс после турбы, то на холостых давление воздуха будет падать ниже нижнего предела, и пропишется ошибка, скорее всего правда это будет со ссылкой на N75 клапан, но будет.

[turbomotors]

Из этого эксперимента я сделал вывод , что испытуемый клапан работает по принципу открыто-закрыто , а родной может плавно изменять сечение и соответственно давление на диафрагме байпасного клапана . Алгоритм работы мне кажется таков : байпасный клапан управляется давлением которое создает турбина . N75 имеет три штуцера : входной с турбины (должен быть с калиброваным отверстием), второй на управление байпасным клапаном и третий (должен быть с переменым сечением который собственно и управляется элекроприводом по команде с компьютера )

Откуда на тракторе БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН????

[s.samodelkin]

БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН

Предохранительный (пневмо) клапан,тот который стоит на турбине.про него разговор.

N75 имеет три штуцера : входной с турбины (должен быть с калиброваным отверстием), второй на управление байпасным клапаном и третий (должен быть с переменым сечением который собственно и управляется элекроприводом по команде с компьютера )

Немного не согласен! Второй на упр. предохранительным клапаном он и управляется мозгами.

[Nord-bus]

А где такой приборчик взяли, как на фото?

[YUS]

А где такой приборчик взяли, как на фото?

Я покупал здесь: http://www.prosportshop.ru/catalog/sect ... ON_ID=3589

[turbomotors]

БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН

Предохранительный (пневмо) клапан,тот который стоит на турбине.про него разговор.
Это актуатор ВЕСТГЕЙТА!!!! который сбрасывает выхлопные газы, мимо ротора турбины, а управление приходит с №75 все верно.

[Alex CZ]

Именно это я и имел ввиду !

Немного не согласен! Второй на упр. предохранительным клапаном он и управляется мозгами.

Обоснуй ! Что будет меняться в работе предохранительного клапана если будет меняться сечение штуцера ?

А где такой приборчик взяли, как на фото?

Покупал у себя в Чехии в магазине , стоил около 30 Евро .

[s.samodelkin]

я разве чтото про сечение говорил?

второй на управление байпасным клапаном

Раз он на клапан(предохранительный) он и управляемый.

Сегодня добраля до эл.клапана! Неразборный! (зараза).
1-вход воздуха после турбины.
2-вых на предохранительный клапан на турбине.
3-вых во всасывающий патрубок,перед турбой.
Вобщем пробую дуть в 1 (вх),продувается во все стороны во 2 и 3 шланг.При подачи напряжения на клап 1(первый) вх запирает. 2 и 3 продуваются меж сабой! Непонятно,так и должно или внутри чтото нае?
Получается если идет воздух на предохранит.клапан,то и чась этого воздуха идёт на вх турбины.Тое.того давления по моему будет мало,чтоб продавить предохранительный клапан.
Кстати 2 и 3 вых продуваютя одинакого.Тоесть разницы в проходных отверстиях(жиклёра)незаметил.
Собрал всё на место.Взял ком,жену и замерил на ходу.Тут вобще загадка.Посмотрите что намерил.
На 3 скорости 3000об (2900-31000
---------000 група не верна,замерять нуна на холостом,а я на 3000об! Спасибо Витали,разьяснил!
010 --- 1009,8 1336,8 38,4%
011 --- 1366,8 1326,6 91,6%

[Vita53]

Чего-то маловато! Серега, вот это что?: 000 146 094 103 049 130 , нулевая группа, а поля какие, первые пять?