Перешиповка зимней резины.

**ALL** » 11.10.10, 23:31 Re: Перешиповка зимней резины.

А как шипы по лобовухе летят. :furious:

А большую дистанцию зимой никто не отменял.А то сядут на хвост,а потом притензии-ты мне стекло разбил :44:

ins писал(а)::
Доказано, ошипованная резина, даже на льду уступает хорошей нешипованной ("липучка"). Такая есть у всех ведущих производителей автошин.

Не соглашусь абсолютно. Шип есть шип. Мне в мастерских шиповали резину на заказ. Результаты именно на льду просто превосходны. просто нужно осознавать для чего колёса шипуются. В терминах может и ошибусь, но суть попробую рассказать:
Есть гражданский стандатртный шип, высота выхода из покрышки до 2х мм.
Есть ремонтный гражданский шип, у него шире "шляпа" и он меньше на 1мм. Ставится в Б/Ушную резину
Есть несколько видов для автоспорта ( ввиду дороговизны и отсутсвия в наличии мало мной изучены).Высота выхода из покрышки до 3,5 мм.
Есть шип для грузовиков , который я с переменным успехом ставил для зимнего кольца на разные автомобили.Лучше подходит для жёской резины без эксплуатации на асфальте. Высота - до 4х мм

**ALL** » 11.10.10, 23:47 Re: Перешиповка зимней резины.

А кто говорит, что меньше дистанция.
Я про хвост.
А шипы летят уже у трёхголодовалых шин.

интересно: если заводские посадочные места под шип разбиты - куда новые шипы ставить?
вылетели, значит новые колеса в подвале шиповали или неправильно первые обкаточные 300 км проехали.
Смысл шиповаться? да ещё за 700 рублей :angel:

**ins** » 12.10.10, 01:24 Re: Перешиповка зимней резины.

Большой писал(а):Не соглашусь абсолютно. Шип есть шип. Мне в мастерских шиповали резину на заказ. Результаты именно на льду просто превосходны. просто нужно осознавать для чего колёса шипуются. В терминах может и ошибусь, но суть попробую рассказать:
Есть гражданский стандатртный шип, высота выхода из покрышки до 2х мм.
Есть ремонтный гражданский шип, у него шире "шляпа" и он меньше на 1мм. Ставится в Б/Ушную резину
Есть несколько видов для автоспорта ( ввиду дороговизны и отсутсвия в наличии мало мной изучены).Высота выхода из покрышки до 3,5 мм.
Есть шип для грузовиков , который я с переменным успехом ставил для зимнего кольца на разные автомобили.Лучше подходит для жёской резины без эксплуатации на асфальте. Высота - до 4х мм

ИМХО
бОльшая часть форума не загружала себя знаниями по высоте рабочей части шипа (1.6-1.9мм).
Да и спортивные достижения/опыты тут не к месту! :brows:

прочитал и сразу представил мульта на Московских улицах с шипами 3,5 мм и резиной, типа 235*35*18 ! :lol:

Речь идёт о том, что можно взять в обычном магазине. И "побюджетнее". :bigwink;

"Шипованная vs. нешипованная резина: информация к размышлению
Чуть выше в коммуне была оживленная дискуссия на тему: какая зимняя резина лучше – шипованная или нет? Было много аргументов , ссылок на разные тесты... Ну а что думают по этому поводу «Товарищи Учёные»? Натолкнулся тут вот на один документ, подготовленный в Центре Дорожных Исследований Университета Штата Вашингтон (США) в сотрудничестве с Федеральным Департаментом Транспорта и Национальным Институтом по Безопасности Движения ещё в 2002 году и озаглавленным: «Сравнение эффективности и безопасности шипованных и нешипованных шин». Статья содержит обзоры иссследований по этому вопросу и свои данные. Полный текст по адресу
http://www.wsdot.wa.gov/research/report ... /551.1.pdf
Выводы из статьи:
1. Шипованная резина имеет наилучшее сцепление при температурах близких к нулевым. При низких температурах эффективность сцепления снижается пропорционально существенно быстрее по сравнению с нешипованными шинами
2. Сцепленние шипованной резины выше только в узком диапазоне состояний дорожного покрытия, при температурах близких к нулю и гладком льде.. В большинстве тестов на снегу, при низких температурах и гладком льде, при «шершавом» льде, шипованная резина вела себя хуже. Шипованная резина также быстрее теряет эффективность в процессе износа. (мой комментарий - с момента этого исследоваия - 2002г. технология нешипованных шин улучшилась и разница, я думаю, заметнее)
3. Антиблокировочная система торможения работает лучше с шипованной резиной
4. На голом асфальте сцепление нешипованой резины лучше
5. Статистику ДТП с участием шипованной-нешипованной резины трудно анализировать ввиду возможности нескольких вариантов сценариев: а) - водители на шипованной резине больше заботятся о безопасности и водят более аккуратно, б) – из-за ложного чувства безопасности водители на шипованной резине ездят агрессивнее, в) - в условиях плохой погоды многие неопытные водители предпочитают не водить машину
6. С одной стороны, шипы разрушают дорожное покрытие, создают в нем колеи, условия для гидропланирования, стирают разметку, создают вредную асфальтовую пыль, увеличивают расход топлива. С другой стороны – шипы препятствуют формированию накатанного гладкого льда. и шипованная резина дешевле.
Удачи вам!"