Т3 JK Установка головы дизель 1,6

Вопрос, а герметик обязателен на прокладку, или это воля каждого?

Витя Рейнц - немецкий хлопец, основатель одноимённой конторы, которая выпускает всякие ремкомплекты прокладок, сальников, колпачков, резиночек и сопутствующие клеи, герметики резьбовые и для всяких типов соединений. Настоящее немецкое качество! Вот такой этот Витя молодец

Pavluxa-xa писал(а):Вопрос, а герметик обязателен на прокладку, или это воля каждого?

В общем не обязательно, просто когда голова уже не первой свежести и возможны небольшие деформации прилегающей поверхности... Я обычно обмазываю чутка вокруг водяных и масланных каналов на голове.

Прокладку ГБ герметиком НЕ МАЗАТЬ!!! Не умеючи делать...потом будете в лучшем случае "ловить" его в термостате.
На прокладке герметик намазан при её изготовлении(тонкая красная полоса по периметру).На все остальные прокладки и
соединения я лично использую красный американский герметик АБРО.Но тоже надо знать меру...только тонким слоем на "прилип"
Прокладку клапанной крышки вообще не мажу(всегда есть в запасе на случай подтеканий,стоит копейки...)

sanych писал(а):Прокладку клапанной крышки вообще не мажу(всегда есть в запасе на случай подтеканий,стоит копейки...)

Клапанная крышка, для меня это отдельная история, скока не меняю, мажу, не мажу герметиком, все равно подтеки маслом с левой сторонв есть, наверно если бы движек ровно стоял может и было бы сухо.
Наверно уже сама крышка не ровня, надо или ровнять както или новую ставить.

Пока был CS пробковую прокладку приклеивал на ABRO к ГБЦ, потеков не было, хватало на несколько вскрытий. Затягивал гайки сначала слегка, при следующих вскрытия все сильнее. Чтобы можно было выставить распредвал, с торцов герметик не наносил. Прокладку поддона клею к блоку, болты только родного размера - более короткие( под жестяные поддоны) могут сорвать резьбу в алюминевых крышках блока(99%). Еще проблемное место - фланец масляного фильтра. Достаточно заменить паранит на оригинальную металлическую от более поздних моторов.

Народ, подскажите пожалуйсто, т.к. первый раз держу динамометрический ключь в руках, на нем шкалы от 5 до 25 NM с другой стороны шкала от 45 до 255 CM-KGS.
Вроде ключь внушительный, но как я понимаю он максимум 25 нютонов может затянуть, и мне для затяжки болтов ГБЦ он не пойдет, т.к. надо затянуть на 90 ньютонов? Или я гдето туплю?

Кто нибудь сможет ответить? :wallbash:

В документации на прокладку что сказано 90 кгс/см или Н/м, короче в килограмах или в ньютонах

В Ньютонах.

Чего то тут нетак.
Скорее 90 кг.
а потом сколько то раз по 60 градусов.открой "Мурзилку" почитай.....

вот

Сегодня затянул болты в два приема в результате на 90 Нм. Вопрос следующий, кто-то говорит что можно на 180 градусов сразу крутануть и успокоится, а можно на 90 градусов, пробег 1000 км, и ещё 90 градусов докрутить. Кто что посоветует?

Pavluxa-xa писал(а):Ещё про прокладку, размеры отверстий под ОЖ бывают разные, как мне объяснили, что с маленькими отверстиями это гольфовский вариант, точно не скажу большие отверстия это атрибут только турбированых движков, или на всех бусах отверстия в голове больше.

Подскажите плз!!! На фото три не пробитых отверстия (сверху). Это нормально? или они должны быть?

Какой диаметр и каких отверстий должен быть для двигателя JX (1,6ТД)? Если есть возможность у кого нибудь выложите фото как должна выглядеть 100%-я прокладка для указанного двигателя.

andreytm писал(а): Какой диаметр и каких отверстий должен быть для двигателя JX (1,6ТД)? Если есть возможность у кого нибудь выложите фото как должна выглядеть 100%-я прокладка для указанного двигателя.

Дык писали же вроде - доработай имеющуюся прокладку по блоку, с помощью пробойника и молоточка.

Т3 JK Установка головы дизель 1,6

Кто сейчас на конференции