Т3 JX ГБЦ на дизельном двигателе.

[Transporter T3]

Менял кто нибудь сам фор.камеры?Есть ли там какой головняк?Есть ли смысл её востонавливать?

[diesel maniac]

думаю нет смысла , если она потом вывалится будет настоящая жёпа. если себе делать , по настоящему , то новую и при том нормальную.

[Korolev]

Согласен с маньяком. Смысла нету

[ohotnik2000]

Фор. камера просто так не вывалится, только если рассыпится на кусочки, но это случается очень и очень редко. Поменять ее не составляет особого труда. Старую выбиваеш а новую запресовываеш с небольшим натягом. Реставрировать не стоит (мелкие трещины не страшны.)

[Transporter T3]

Она привсём своем желании не может вывалиться,она прижимается к блоку.Из за чего они лопаются?40 т.км назад они были целые.

[Nikolai]

У меня когда сломало распред. вал, то я купил головку (б/у) и не стал заморачиваться.

[mezernitsky]

Поменять ее не составляет особого труда. Старую выбиваеш а новую запресовываеш с небольшим натягом.

Для многих моторов существуют ремонтные (увеличенные) вставки вихрекамер (форкамеры, это кое что иное). Если купить ремонтную камеру и начать внедрять ее вместо треснувшей стандартной, то это будет уже не "небольшой натяг", а кошмарный и дело кончится плохо. Под вставки вихрекамер ремонтного размера места в ГБ необходимо растачивать. Применяют ремонтные вставки тогда, когда места в ГБ повреждены начавшей шевелиться вставкой. Если же в ГБ уже стояли ремонтные вставки, а купить номинальные, то получится опять же не "небольшой натяг", а полная болтанка наподобие карандаша в стакане.
Просто "забивать" дело стремное. Посадочный поясок на вставке очень узкий, а направляющая часть имее очень большой зазор. Так что не составляет никакого труда при забивании срезать стружку с посадочного места ГБ кромкой вставки вихрекамеры. При этом стружка останется под задавленной вставкой и резко ухудшит теплоотвод от вставки. За счет того, что будет срезана часть металла, посадка вихрекамеры из состояния "небольшого натяга" превратится в состояние "некоторого зазора", что обречет ее на выпадание.
Так что, при всей видимой простоте, дело это некоторый труд все же составляет.

Она при всём своем желании не может вывалиться,она прижимается к блоку.

Желания вываливаться у них, может быть, и нет, но вываливаются они в полный рост, причем иногда с таким
впечатляющим эффектом, когда при снятой клапанной крышке можно увидеть дно масляного поддона.

Из за чего они лопаются?

Льющие распылители, установка опережения на глазок, модернизация топлива бензином, керосином и многими иными не вполне понятными веществами. Любовь дать газу при действии вышеназванных условий серьезно усугубляет последствия. Из сказанного не следует, что, при нормальных настройках, нельзя давать мотору под хвост.