Т3 CS Сумашедшее давление масла

Ненормально высокое давление в картере - выдавило сальник промежуточного (?кажись :blush2:

) вала

...Из-за ЦПГ вроде не должно быть - дрыгатель после капремонта (6000км)...
Аксакалы, хелп плз!

**Andrey T2** » 22.04.08, 22:04

А с чего решил, что это "ненормально высокое давление"? У меня выпадал на 1,6 из-за большого продольного люфта вспомогательного вала... :09:

Тем более, что двигатель с капиталки - сальник г-но или засадили плохо. :yes:

**Boris\Samara** » 23.04.08, 08:16

Andrey T2 писал(а):А с чего решил, что это "ненормально высокое давление"?

Ну до этого из под щупа выплевывал масло (правда щуп был поломан- заглушка плохо прилегала к трубке)...и сальник распредвала протекал - замена сальника не помогла.

**kalmykov** » 23.04.08, 09:34

Ну до этого из под щупа выплевывал масло...

была такая-же ситуация на 1,7D - из-за картерных газов. после капиталки все пропало. из трубки вентиляции на клапанной крышке сильно дует?

**Boris\Samara** » 23.04.08, 12:09

kalmykov писал(а):
Ну до этого из под щупа выплевывал масло...

была такая-же ситуация на 1,7D - из-за картерных газов. после капиталки все пропало. из трубки вентиляции на клапанной крышке сильно дует?

Да черт ее знает сильно-несильно :blush2:

трубку вывел наружу - имхо поменьше давить стало, но сальник выдавило (долго ехал по трассе с педалью "в пол")...все это после капиталки

**mezernitsky** » 23.04.08, 15:10

Никакое высокое давление никогда не может выдавить сальники. Так что измените паническое название темы :44:

Дерьмовый сальник, который от воздействия масла усох или разбитый подшипник промвала - это да. А еще , если сальник поставили на герметик, как очень многие "умники" поступают, то герметиком могли забить дренаж из-прд сальника и тогда.... даже самым малым давлением его будет выдавливать.

**Pavluxa-xa** » 26.04.08, 23:21

А не может это быть при неисправном редукционном клапане на маслонасосе, или при забитом масляном фильтре?

**mezernitsky** » 27.04.08, 14:30

А не может это быть при неисправном редукционном клапане на маслонасосе, или при забитом масляном фильтре?

Для ответа не данный вопрос не требуются знания по устройству двигателя. Нужна только логика. Масло подается под давлением по каналам в зоны трения, в подшипники! Выдавливаясь из подшипников, все масло стекает в поддон! Сальники стоят вне зоны давления! Для этого при каждом сальнике расположены каналы, по которым каналам масло стекает в поддон. Если эти каналы не забиты вследствие неправильного ремонта, то сальники ни при каких условиях не могут оказаться под давлением. На сальники воздействует давление, присутствующее в картере, а именно не более 50-100 мм водяного столба. Это давление легко создаваемое ртом. Из-за такого давления никакой сальник не выдавит.
Теперь о масляном фильтре! Никогда фильтр, если он соответствует заданной конструкции (забит он или не забит), не будет препятствовать подаче смазки! В каждом двигателе предусмотрен аварийный клапан, предназначенный для пропуска масла минуя фильтр, если фильтр потерял пропускную способность. Этот клапан встраивают либо в двигатель, либо в сам фильтр. Если масляный фильтр по каким-то причинам не способен пропускать масло, то этот клапан открывается и масло идет в каналы, не фильтруясь. Именно из-за этого, если в двигателе своевременно не заменять масло и фильтр, последний забивается продуктами жизнедеятельности двигателя и масло идет в мотор без фильтрации, со всем вытекающими последствиями (изнашиваются вкладыши, маслосъемные кольца и турбина).
Кстати с аварийным клапаном связано еще одно очень распространенное заблуждение. При ремонте двигателя у некоторых «мастеров» в картер падают некоторые мелкие детали. На это смотрят самоуспокоенно: сетка на маслозаборнике не пропустит куски, а если что и проскочит, то в фильтре точно застрянет. Совсем недавно на одном крупном питерском дилерском центре на очень дорогом автомобиле заменяли прокладку головки блока. Один болт отвернуть не смогли (полностью обкаталась головка болта) и стали отсверливать болт. При этом не озаботились защитой картера от попадания в него стружки. Магнит рядом с зоной сверления положили, но это не спасло – стружка попала в картер. Через пару дней машина вернулась на сервис с потерей давления масла. Вскрытие показало - в картере стружка, маслонасос в задирах, коренные шейки все повреждены, шатунные не успели. При пуске холодного двигателя из-за высокой вязкости холодного масла пропускная способность масляного фильтра понижалась и открывался аварийный клапан, свободно пропуская стружку в масляные каналы.

**Boris\Samara** » 28.04.08, 16:41

mezernitsky писал(а):
А не может это быть при неисправном редукционном клапане на маслонасосе, или при забитом масляном фильтре?

Для ответа не данный вопрос не требуются знания по устройству двигателя. Нужна только логика. Масло подается под давлением по каналам в зоны трения, в подшипники! Выдавливаясь из подшипников, все масло стекает в поддон! Сальники стоят вне зоны давления! Для этого при каждом сальнике расположены каналы, по которым каналам масло стекает в поддон. Если эти каналы не забиты вследствие неправильного ремонта, то сальники ни при каких условиях не могут оказаться под давлением. На сальники воздействует давление, присутствующее в картере, а именно не более 50-100 мм водяного столба. Это давление легко создаваемое ртом. Из-за такого давления никакой сальник не выдавит.

Ну а возможно все-таки ненормально высокое давление в картере ? (имхо у меня как раз такой случай - выпавший сальник это т.с. "последняя капля в переполненой чаше" (много других признаков).

mezernitsky писал(а):
Теперь о масляном фильтре! Никогда фильтр, если он соответствует заданной конструкции (забит он или не забит), не будет препятствовать подаче смазки! В каждом двигателе предусмотрен аварийный клапан, предназначенный для пропуска масла минуя фильтр, если фильтр потерял пропускную способность. Этот клапан встраивают либо в двигатель, либо в сам фильтр......

Был у меня случай (с другим движком) - разрывало маслен.фильтры при попытке запуска двигателя.
На фольцовских дизилях 1,6 (CS) есть такой "аварийный" клапан?...это тот который на корпусе маслонасоса?
:blush2:

вот у меня такая же проблема. 1.6д. Сначала когда завели забыли закрутить крышку заливной масляной горловины. Завелся плюнув маслом. Не страшно. Закрыли, поехали. Проехав 40км обнаружили что масло сочилось из щупа. Получается повышенное давление газов в картере.. Пришлось вместо щупа придумывать сопун чтобы газы выходили. сапун помог можно ездить не теряя масло, но проблему это не сняло. Почему может быть давление в картере высокое? Залегли кольца?... Или чтото еще? Если допустим залегли, то сколько им нужно поработать чтобы придти в рабочее состояние?..

Torry писал(а):Пришлось вместо щупа придумывать сопун чтобы газы выходили. сапун помог можно ездить не теряя масло, но проблему это не сняло.

Зачем городить огород, надо просто проверить штатную вентиляцию картера и устранить проблему. Если на CS вентиляция картера исправна, а щуп выбивает, то двигателю уже полный пипец и никакие припарки не помогут.

Проблема!!! 1.6 TD На холодную завожу машину(с пол-оборота!), индикатор давления мигает до тех пор, пока мотору не дашь поработать на средних оборотах 10-15сек.(если не давать оборотов, он будет работать сколько угодно с мигающем индикатором), затем он мгновенно глохнет. После этого сразу завожу-глохнет, и так раз 25-30. С 20-го раза мотор пытается работать 2сек, с 21-го 5сек, ну а примерно еще через пару раз работает нормально(на холостых) как только нажимаю газ-глохнет. И так пока не поработает минут 5.
С топливной все в норме- насос только с ремонта, распылители новые!
ПРОБЛЕМА 99% в системе смазки, вопрос- ГДЕ???
Если еще нужны ответы- спрашивайте! Помогите добиться толка!

Ставить (который на фильтре) заведомо исправный датчик и проверять контролькой. Такими испытаниями с мигающими лампочками можно легко отправить двигатель на свалку. Если он глохнет от отсутствия давления масла, то ему уже трендец :09:

Судя по описанию, очень высокое давление масла. Датчик просто врет. а высоким давлением масла выдавливает гидрокомпенсаторы, открываются клапана и двигатель глохнет. Проверь давление механическим манометром.

Если у него родной двигатель, то у него нет гидрокомпенсаторов.

Т3 CS Сумашедшее давление масла

Кто сейчас на конференции