Т4: Применение ТНВД, CommonRail и насос-форсунок

[Вадим Станиславович]

Последние 5 лет катаюсь по 35 тыс. км. в год на Т4 Синхро 2.5 бензин. Собираюсь его продавать и покупать дизельный Т4 (примерно с 2000 года).
Вопрос знатокам. С какого и до какого года и на каких дизельных моторах применяются:
- TDI, т.е. обычный ТНВД, но повышенного давления;
- CommonRail, т.е. насос высокого давления + электроуправляемые форсунки (открыта/закрыта);
- насос-форсунки, т.е. отдельного насоса высокого давления нет вовсе.
От людей, которые ездят на дизельных Т4, мне приходилось слышать, что с какого-то года вместо TDI пошли насос-форсунки, а про commonRail вовсе ничего не знают. Справочников найти не могу. Пожалуйста, внесите ясность.

[Pavel S.]

На Т4 ставились только моторы TDI с ТНВД распределительного типа, памо-дюза пошла только на модели Т5

http://www.bus-parts.ru/forum/articles/ ... nes_t4.jpg

[Musa]

На Т5 насос-форсунки, а коммон рэйл на серии Т не ставится, только на крафтере.
P.S. Что common rail, что насос распределительного типа( двигатели 2.5 на Т4), что насос-форсунки - на vw все зовутся TDI!

[Вадим Станиславович]

Большое спасибо, теперь понял. Остается уточнить, а чем вообще отличаются различные 2.5 литровые моторы TDI. Вроде у них всё почти одинаково, а индексы названий моторов разные.
Может быть, для наших условий какой-то из них по определенным причинам лучше и следует искать именно его?

[Dibus]

почти, но различаются мощностью, некоторые детали мотора различные

[Wind]

Отличаются турбинами, топливной аппаратурой, электроникой, блоки с внутреностями практически все одинаковые!

[Следопут]

Кто может скинуть инфу про двигло АХЕ, 2005 г.в. , 2,5 л, 174 л.с.? Интересует : как себя показал в эксплуатации на российских дорогах, сколько жрет, как в обслуге?

[vwt4]

TDI моторы - это моторы с прямым впрыском топлива. В них отсутсвует форкамера.
Если снять головку ТДИ - то она плоская, только тарелки клапанов, носик свечки и форсунка. Топливо впрыскивается в надпоршневое пространство.
В форкамерных дизелях в головке еще были предкамеры (вихрекамеры), куда торчала свечка и псыкала форсунка.

На ТДИ гораздо выше степень сжатия и соотвественно выше давление впрыска топлива.

[Pavel S.]

На ТДИ гораздо выше степень сжатия и соотвественно выше давление впрыска топлива.

Гораздо это насколько? Давление впрыска там выше не поэтому, насколько я понимаю, а потому, что форсунка должна сразу формировать "идеальный" топливный туман, что в вихрекамерных дизелях производится за счет аэродинамики камер.

[vwt4]

2 PavelS: Прошу прощения за неправильное использование технических терминов:
а. Степень сжатия - величина чисто геометрическая, показывет отношение объема камеры сгорания к объему цилиндра. На ВАГовских ТДИ моторах приблизительно от 18 до 19,5 к одному.

б. То о чем я писал в предидущем посте - это Pz - давление в конце такта сжатия (или по иному - компрессия). То есть то, что меряют на диагностике. На ТДИ моторах - 34-36.

[Valeri]

Я полностью согласен с Павлом , давление топлива создается насос форсункой , но что не понял ( так написано в книге ) так это зщачем же было создавать так много насосов , чтобы доставить топливо до камеры сгорания .
1. Электрический насос в баке .
2. Насос подкачивающий топливо к насос-форсунке ( кулачковый механизм).
3. Насос- форсунка .
Зачем было создавать этот промежуточный насос ?

[Dibus]

во шо нарыл
Valeri тогда вопросы задавал
еще не знал зачем тандем

[Valeri]

Я и до сих пор считаю немецкой глупостью . Сейчас на бензиновых электронасосы достигают до 6-7 бар , а тандем такое давление и развивает .
Хотя знаю - безопасность . Глохнет движок - тандем останавливается и топливо не идет с бака . При переварачивании и других - обеспечена пожарная безопасность . Электронасос в баке после подкачки останавливается .
Полагаю где то так .
Хотя солярка -это не бензин по текучести .

[Zant]

Т4 до 96 г. - ТНВД
Т4 до 03 г.- электронный ТНВД
Т5 до 09 г. - Насос форсунки
Т5 с 10 г. - Коммон Рэйл

[Full Throttle]

Десять лет потребовалось инженерам фольксвагена, чтобы понять, что насос-форсунки- это тупиковая технология. Сегодня на своем старом ведре с коммон рэйл довольно долго ехал за свеженьким Творогом с насос-форсуночным мотором 174 силы... экологией там и не пахнет- моя дизеляка по сравнению с этим красавцем- ромашка в поле ))))