Т5 AXD Колбасит непадецки!

[Denia]

А что за гидравлическая опора ? Слева или прямо за двигателем если засунуть голову под капот ?

[Korolev]

Есть ещё мысли у кого ?

При выжиме сцепления вибрация пропадает?

[Denia]

В момент выжима кажется пропадает на секунду и сразу же колбасит снова. А так нет разницы нажата педаль или нет

[Valeri]

Значит не маховик , хотя как одна из причин имеет место . Хотя взглянув что это 2.5 , даже и не предполагал на него .

[Denia]

зы. Фрицу который проектировал впускной коллектор, надо поломать руки. Можно же было немного по другому загнуть, что бы без проблем снять клапанную крышку не разбирая полморды...

[Dima_ic]

Всем привет!
Извиняюсь что вмешиваюсь, но имеется похожая проблема.

Проблема началась осенью с холодами - слышалась "неправильная" работа одного цилиндра, зависило это от температуры, проявлялась на оборотах 1000-1500. Дальше на этих оборотах появилась вибрация. В воздуховоде тоже отдавало одним цилиндром.

Морально подготовился к замене распредвала, снял крышку - а там все норме, кулачки все одинаковы, все гидрики - опускаются на 0.3-0.5мм, это тоже правильно, наверное, если это неправильно - поправьте.

Перед этим опросил двигатель - вот что получилось

группа 04
798 /мин
5.3 градуса - это я так понял неправильно прикручена шестеренка распредвала или датчик холла лег?
6.6 kw ?
-4.9 kw ?

група 013

1.44
-0.05
-1.88
0.49

группа 014

0.00

Доставать форсунки?
Проблема в первой я так понимаю?

Кстати - машина заводится нормально, едет как ездила до проблемы, масло - арал 5В40- 505.01, но вот звук съел все нервы.

Что посоветуете?

[Sergei M]

В момент выжима кажется пропадает на секунду и сразу же колбасит снова. А так нет разницы нажата педаль или нет

Один в один прблема была.Только в салоне еще слабое клацанье слышалось. Приехал к MAX2,приговорили маховик,заодно генератор отремонтировал и стартер поменял.

[Denia]

В момент выжима кажется пропадает на секунду и сразу же колбасит снова. А так нет разницы нажата педаль или нет

Один в один прблема была.Только в салоне еще слабое клацанье слышалось. Приехал к MAX2,приговорили маховик,заодно генератор отремонтировал и стартер поменял.

Дык уже форсунки вроде приговорили. Завтра найду комп. Прибавлю холостых и буду думать, что делать дальше.

[busmen]

Однозначно маховик. Штоп успокоить нервы откинь коллектор от турбы на холодную и заведи если расколбаса нет или меньше проблема глубже. евра 3 блин

[Sergei M]

[quote Дык уже форсунки вроде приговорили. Завтра найду комп. Прибавлю холостых и буду думать, что делать дальше.[/quote]
Я тоже сначала думал форсунки,позвонил Коле "Микробусу",он сразу сказал-маховик.Если действительно у тебя вылетел маховик имеет смысл позвонить Коле "Нику" и узнать о наличии,потому-что у Коли он стоит около500 евро,а у официалов 950

[Denia]

Вот что Вы за люди..

[Valeri]

Всем привет!
Извиняюсь что вмешиваюсь, но имеется похожая проблема.

Проблема началась осенью с холодами - слышалась "неправильная" работа одного цилиндра, зависило это от температуры, проявлялась на оборотах 1000-1500. Дальше на этих оборотах появилась вибрация. В воздуховоде тоже отдавало одним цилиндром.

Морально подготовился к замене распредвала, снял крышку - а там все норме, кулачки все одинаковы, все гидрики - опускаются на 0.3-0.5мм, это тоже правильно, наверное, если это неправильно - поправьте.

Перед этим опросил двигатель - вот что получилось

группа 04
798 /мин
5.3 градуса - это я так понял неправильно прикручена шестеренка распредвала или датчик холла лег?
6.6 kw ?
-4.9 kw ?

група 013

1.44
-0.05
-1.88
0.49

группа 014

0.00

Доставать форсунки?
Проблема в первой я так понимаю?

Кстати - машина заводится нормально, едет как ездила до проблемы, масло - арал 5В40- 505.01, но вот звук съел все нервы. Но здесь ви

Что посоветуете?

В идеале должны быть значения такие ,как и в 14 группе . По значениям выше 0.4(+-) считаю уже критичными . Но есть в этих показаниях одно но в 4-ой группе в 4-ом окне должно быть от -3 до +3 . А там -4.9 и возникло там такое значение после замены помпы . Короче , прежде чем грешить на ту или иную форсунку или цилиндр надобно валы поставить как надо , а потом уже и смотреть .

[Dima_ic]

В идеале должны быть значения такие ,как и в 14 группе . По значениям выше 0.4(+-) считаю уже критичными . Но есть в этих показаниях одно но в 4-ой группе в 4-ом окне должно быть от -3 до +3 . А там -4.9 и возникло там такое значение после замены помпы . Короче , прежде чем грешить на ту или иную форсунку или цилиндр надобно валы поставить как надо , а потом уже и смотреть .

По-моему не получится выставить 0 - шестеренки, 0 - не поймаю.
Помпу действительно менял, но я понимаю она к этой проблеме не относится, она там сбоку одна стоит и только одной шестеренкой вертится.

[Valeri]

Да там не 0 надо ловить а в предел загнать . Есть такое понятие , как синхронизация валов КВ и РВ( на них тоже датчики Холла стоят ). И вот ее надо загнать в допуски . У меня знакомы рассказывал , что ему в Харькове на AXD этот параметр после ремонта загнали в значение в 0.5 . Он только эту цифру услышал ( т.к. ремонтеры хвастали своей профессиональной работой), я сразу понял о чем речь . А у тебя 4.9 . Ведь ПО в ЭБУ писано под этот допуск , если значение выходит за эти проблемы , то пляшут и остальные . Т.е. если ты там загонишь в допуски , то у тебя будут совсем другие значения в 13 и 14 группе . Проверено и не раз .

[Dima_ic]

Да там не 0 надо ловить а в предел загнать . Есть такое понятие , как синхронизация валов КВ и РВ( на них тоже датчики Холла стоят ). И вот ее надо загнать в допуски . У меня знакомы рассказывал , что ему в Харькове на AXD этот параметр после ремонта загнали в значение в 0.5 . Он только эту цифру услышал ( т.к. ремонтеры хвастали своей профессиональной работой), я сразу понял о чем речь . А у тебя 4.9 . Ведь ПО в ЭБУ писано под этот допуск , если значение выходит за эти проблемы , то пляшут и остальные . Т.е. если ты там загонишь в допуски , то у тебя будут совсем другие значения в 13 и 14 группе . Проверено и не раз .

На шестеренке распредвала приблизительно 40 зубьев, т.е. на каждый зуб - 9 градусов, если переставлю шестеренку - получится не -4,9 а +4.1, т.к. на шестеренке стоит прорези для датчика. И на каком-то форуме вычитал отклонения +- 6 градусов.

Не спорю этот показатель сильно влияет на начало впрыска, но в принципе с этим показателем машинка ездила нормально.

Сегодня снял первые 3 форсунки. Жаль фотика под рукой не оказалось, завтра постараюсь сфоткать.

Ситуация такая:

На всех колодцах с одной стороны - выработка, в принципе как и у всех и на насос-форсунках тоже напротив крепления, верхние резинки - как новенькие.

Форсунка 1.
перелив - +1.44. Все кольца в норме. Ужаснулся - в солярке - ГРЯЗЬ! Сразу подумал ФИЛЬТР!
фильтру - 12000 км.

Форсунка 2.
недолив - -0.05 Кольца в норме, грязи нет!

Форсунка 3.

недолив - -1.88. Красное нижнее кольцо частично разрушено, причем не там где форсунка трет, теплозащитная шайба - видно не плотно сидела - доставала только одним краем. Часть нижнего красного кольца оказалась на 3 мм выше! Наверное выдуло сгоревшими газами...

Мысли вслух: Явная проблема началась с третьего цилиндра. Как повредилось красное кольцо, повторюсь не с той стороны где гуляет насос-форсунка? Косо сидела тепловая шайба? не докрутили крепление форсунки? Грязь в колодце первой форсунке? По работе цилиндров после 3-го работает 1-й, может солярка вместе с газами пропускалась по магистрали к первой? и большой плюс там получился из-за грязи?

Завтра повезу на диагностику 1 и 3 насос-форсунки. Посмотрим что покажет стенд.