Т5 Насос форсунки

[Valeri]

Ну сбросили сегодня форсунки , а там и распылять нечем . Распылитель в слое нагара , отверстий для распыла осталось по одному . Бросили на пару часов в Винс , после чего стали проявляться отверстия . Очень не согласен с Павлом , что мыть не надо . Теперь скажу надо мыть Винсом . Высокое давление хоть и образуется на впрыске , но отверстия нагар как куполом накрывает . Резинки ближе к распылителю почти на всех форсунках имеют боковой прогар или протертость с одной стороны . Давление выставили , но при рекомендованных 180 град при прогретом движке появился легкий стук плунжера о дно . Движок стал работать тише , но проблема с троением движка с холодного до полного прогрева не исчезла . Точнее движок заводится нормально , не троит , а спустя минуту начинается тряска и до прогрева . После установки новых колец и регулировки - машина пошла намного быстрее , т.е. стала тяговитее . И главно пропал дымок из масляной горловины . Я представляю что будет , если очистить впускной и выпускной патрубок и отмыть ТКР . У нас поднималась тема про регулировку форсунок , многие говорили их лучше не трогать . Не согласен , регулировать надо . Тепловой зазор увеличивается значительно за счет износа , в результате давление впрыска уменьшается .
Все делалось под моим руководством и буквально по книге Гeбертуса Гюнтера " Диагностика дизельных двигателей " сирия "Автомеханника " (За рулем) .

[Aff]

У меня Т5 тоже стал громче работать заметно, может что нибуть тоже подкрутить? Правда тянет как зверь и не трясется вообще. Пробег 120000 тык.

[MAX 2]

Насос-форсунки надо регулировать.

[Full Throttle]

Ну сбросили сегодня форсунки , а там и распылять нечем . Распылитель в слое нагара , отверстий для распыла осталось по одному . Бросили на пару часов в Винс , после чего стали проявляться отверстия . Очень не согласен с Павлом , что мыть не надо . Теперь скажу надо мыть Винсом

Ты не путай промывку со снятием и без

З.Ы. Слава Коммон Рэйлу! Слава! Пробег 202 тыщи км и мотор заводится и работает идеально!

[joker53]

ИМХО. Никак получится дешевле и не так гиморойно содержать Т5 с 2 литровой бензинкой ! Современные дизеля от VW не внушают доверия !

[Full Throttle]

ИМХО. Никак получится дешевле и не так гиморойно содержать Т5 с 2 литровой бензинкой ! Современные дизеля от VW не внушают доверия !

Однозначно. Но с поправкой- PD дизеля уже пройденный этап для VW, так что их современные дизеля покупать очень даже можно (с CR от BOSCH). PD не пролезла в Евро-5 (даже с впрыском мочевины), а Бошевский CR уже сейчас соответствует Евро-6, который вступит-то только с 2012 года!

[Valeri]

PD - тоже бошевская система впрыска . Могу дать совет владельцам PD ( это моя личная рекомендация ) . Раз в 70- 100 тысяч дергать форсунки - ничего сложного и потом регулировать . Форсунки со временем начинают болтаться в узле крепления ( в колодце ) . Крепление с одной стороны считаю неудачным . С противоположной стороны крепления образуется потертость корпуса за счет движения форсунки вверх-вниз в колодце . Я надеюсь не надо напоминать от чего она приводится в движение и какой силы воздействие . Резиновые колечки тоже начинают ходить то вверх , то вниз . За счет этого с одного края резинки стираются . Чем это грозит ? Куда девается стружка с форсунок ? После протертости нижней красной резинки топливо с обратки прет в цилиндр , и таким образом разжижает топливо + плохое воспламенение . Начало попадания топлива в масло заметить очень трудно , т.к. неопределенное кол-во его сгорает ( радость от того , что движок мало кушает масла , т.е. ниже нормы ) . Замечу , что такая ситуация на всех четырех цилиндрах . При этом машина заводится без проблем и с прогревом работает четко , даже при этом все сопла на наконечнике забиты , кроме одного . Отмоете - машина поедет легче и мотор будет работать мягче и тише .
Ну вот здесь аналогия : http://diesel.dcp.kiev.ua/MersComRail.html

[vwt4]

А снять форсунки в гаражных условиях можно?
Регулировка, понятно, на стенде. А вот снять и отмыть самому?

[Valeri]

Я же говорю ничего сложного , все приспособы делали там же по ходу . Для выдергивания форсунок использовали болт , который обточили так , чтобы он входил в паз зажима форсунки и стенкой . Другой конец болта через втулку был прикручен к обратному молотку . Если не хотите мучиться , лучше взять готовый элемент прижима форсунки и обточить верхнюю грань под 90 град ( там скругление ) и прицепить его к молотку . Несколько ударов молотком и форсунка у Вас в руке . Отмачиваете распылители в винсе , меняете колечки . Выставляете форсунку под прямым углом к РВ ( в книге есть размеры для четырех и трех цилиндровым двигателям , но нужен большой штангельциркуль ) . Для регулировки форсунок необходим индикатор и придумать приспособу крепления его к головке блока . Мы взяли аллюминиевую толстую пластину , предварительно изогнув ее буквой Z , один конец прикрепили ее к головке блока , а к другому прикрепили индикатор . Шток индикатора вставили в регулировочный винт . При этом пластина нам позволяла определить нижнее положение коромысла сразу в двух цилиндрах .
При нахождения нижней точки коромысла , необходимо вывесить любое колесо и включить пятую передачу ( крутить колесо любым ключом с рычагом ) . В связи с тем , при ходе кулачка трудно отловить середину нижнего положения коромысла , делали отметки на шкиве РВ ( угол 15 град или три метки для даччика холла ) верхнюю и нижнюю и после этого определяли середину . После этого заворачивается регулировочный болт до ощутимого сопротивления ( плунжер уперся в дно ) , после чего отворачиваем этот болт на 255 град (рекомендуемое значение 225 град ) для температурного расширения . Вот и все . Да пока не забыл , надевая новые резиновые колечки , намотайте пару витков изоленты на первый паз , а то потом трудно перетаскивать колечко . ВНИМАНИЕ ! Не забудьте про динамометрический ключ ! Жаль что я тогда не брал с собой фотик , выложил бы все . Скачайте вышеуказанную книгу с тех сайта : http://volkswagen.msk.ru/ , там все с иллюстрациями есть .

[BABASIK]

Valeri я тебе тогда говорил-что помыться надо винсом,а ты не поверил

[Valeri]

Знаешь Рауф , все это видно теперь мне и Вагом , а тогда такой возможности не было . Опыт приходит со временем , зато теперь прежде чем что то делать , я подключу ноутбук .

[tereleg]

Опыт, конечно, ценен, но остался невыясненным вопрос - можно ли избежать проблемы профилактическим применением Винса в топливо, если да, то с какой периодичностью?

[Valeri]

Забивание распылителя на нф , можно увидеть диагностикой . Наблюдается увеличение топливоподачи на форсунках (ЭСУ корректирует топливоподачу), но здесь можно ошибиться , если уплотнительные кольца совсем изношены . Правда последний симптом проявляется после длительной стоянки (плохо заводится и выброс пучка несгоревшего топлива на выпуске ) , т.е. если кольца изношены ,то и топливо просачивается на не рабочем моторе в цилиндры . В бак лить винс не рекомендуется , а если уж заливать , то уже перед сменой топливного фильтра .

[Dibus]

я давно сделал для себя вывод : колечки менять через каждые 50 тыс, и обязательна регулировка и промывка Винсом
а что вы вдруг старую тему подняли?

[Valeri]

Наверно Рауф Т5 чинит , вот и поднял .