T3 Двигатель DG - мотор, карбюратор?

Я конечнор дико извиняюсь есливсё это у же было тогда дайте сылку на это или если не туда пишу то перенесите . Так вот достался мен Transporter 1983 года . Я его в глаза еще не видел по документам унего мотор DG 038843 соотношение квт/лс57/78 что это за мотор ?. Какой там стоит карбюратор ? . И еще у него есть проблемка как мне сказали . На горячую он не заводится что это может быть . Заранее спасибо.

**mam** » 06.12.06, 12:53

Мотор 2,1 литра бензиновый оппозитный. Карбюратор должен стоять Pierburg двух камерный. Если стоит однокамерный Solex то это очумелые ручки.

**ASPIRIN52** » 06.12.06, 14:28

Тогда поделитесь впечатлениями мыслями как мотор этот надёжный . И еще почему тогда как думаешь он незаводится на горячую . И еще где на Этот Pierburg двух камерный посмотреть можно и кижку скачать . А какие они бывают .Заранее спасибо.

**mam** » 06.12.06, 15:18

В принципе мотор не плохой. Нужно следить за уровнем масла, вовремя его менять, не допускать перегрева и все будет в порядке.
Мотор низкооборотистый, так что особо не полетаешь, держать обороты более 3500 длительное время опасно.
Про машину (и про мото соттветственно) есть масса книжек. Если Вы из Москвы то зайдите в Олимпийский на книжную ярмарку там найдете, если нет пишите помогу чем смогу.
Карбюратор Pierburg модель 2E, по моему называется. С электромеханическим автоматом пуска (электро там только начальный подогрев т.е. никакой электроники, не пугайтесь)
На горячую может не заводиться например из за того что автомат пуска не исправен/не отрегулирован. На нагретом двигателе автомат не должен прикрывать воздушную заслонку вовсе, снимите с карбюратора "кастрюлю" и проверьте.

**ASPIRIN52** » 06.12.06, 15:59

Спасибо за подмогу . Я не из Масквы . Я из города Выкса Нижегородской области . Так что за ссылки на всякие книжки и литературу ьуду признателен. Щас я паралельно лазию по http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=5687 коечто там смотрю . Но там говорят что болле подробно могут помочь только тут .
А вот если автомат пуска неисправен . Он как то ремонтируется

**mam** » 06.12.06, 16:57

Если биметалическая пружина цела то нужно просто прочистить/продуть собрать и отрегулировать.
Вот кстати не плохая книжка
http://www.omnibus.ru/cgi-bin/book102.php

**Денис2005** » 28.03.07, 09:37

mam писал(а):...Карбюратор Pierburg модель 2E...

у меня была такая проблема, решил её капю ремонтом, курил ремюкомлект, всё заменил заново отрегулировал, и теперь всё ок!

**Евген** » 28.03.07, 09:53

ASPIRIN52 писал(а):Тогда поделитесь впечатлениями мыслями как мотор этот надёжный .

Мотор не знаю, но если он 83-го года и его ещё не выкинули, глупо было бы думать, что он не надежный. Практически вечный двигатель

**Style** » 28.03.07, 20:40 Re: Transporter 1983 год

ASPIRIN52 писал(а): мотор DG 038843

DG - это 1.9 с одинарным карбом. В оригинале ставился 2Е3 Пирбург, но ввиду его плохой работы, часто переделывался на Вебер. Встречались переделки и с российскими карбами (Лада?).

**bars1226** » 23.06.10, 11:41 Re: Transporter 1983 год

Style писал(а):
ASPIRIN52 писал(а): мотор DG 038843

DG - это 1.9 с одинарным карбом. В оригинале ставился 2Е3 Пирбург, но ввиду его плохой работы, часто переделывался на Вебер. Встречались переделки и с российскими карбами (Лада?).

Одинарный каб на DF (60 л.с.) ставился, а DG - 1.9 с двухкамерным карбом (78 л.с.)

а в чём разница между DG и DF,оба 1,9 а мощность разная????

дф- 60 лс при 3700 об.мин
дг- 78лс при 4600 об.мин
1.9 карб- DF/DG/EY
1.9 инж- GW/DH
2.1 инж- DJ/MV/SS

разные карбюраторы(на ДГ двухкамерный),выхлоп, головы(большие клапана), распредвалы,поршни,система охлаждения.
Вот укатаю ДФ, буду переделывать его в ДГ.

Короче, бусисты, блин..
на дяде Федоре стоит однокамерный карбюр
на дяде Грише - двухкамерный...
у первого элетрозаслонка, а у второго идет с помпы шланг с охлаждающей жижей и по мере прогрева заслонка открывается
Соответственно у них разные впускные коллектора - пауки...
И головы тоже разные, у дяди Гриши клапана поболе будут, но есть и минус перегородочка между клапанами всего ничего и часто трескается.. Отсюда вывод - на Дяде Федоре голова надежней...
Если кто соберется тупо поставить карбюр и паук от дяди Гриши на Федора, чтобы увеличить мощу, то ничего не получится...Во первых надо и помпу менять водяную и широкий бензовоздушный поток упрется в узкие клапана башки дяди Федора....
Так что для того, чтобы раскочегарить дядю Федора надо ставить от ДГ - водяную помпу, паук , карбюр и головы..
Усе. устал по клаве стучать :flowers:

Коллектора по сечению одинаковые, разные только посадочные места под карб.
У меня есть Дг бездокументный, вот все его потроха и будут установлены в мой Дффовый картер.

Кстати в мануале написано то трещины в голове между седлами клапанов допускаются.

T3 Двигатель DG - мотор, карбюратор?

Кто сейчас на конференции