Т4 AJT: Не разгоняется быстрее 120 км/ч. Эпическая тема :-)

[БТр]

Там нет явного провала. Машине мешает ехать открытый (в реальности м.б. полуоткрытый) байпас турбины, открывает его ЭБУ, а вот почему он это делает - пока не очень понятно.

[seric]

Что я увидел у Андрея - температура снимаемая с датчика скачет, причем больше похоже, что контакт (в проводке или в датчике?) пропадает. Почему речь зашла об аварийном режиме - в 10й группе 2е поле (предписанное давление наддува) стоит значение порядка атмосферного, когда едем байпас открыт на 100%(4е поле). Измеряемое давление (3е поле) при этом меняется (до 1.8 может дорасти), а в соответствии с ним меняется и подача топлива. Это явно аварийный режим, но ошибка видна только одна - G62.
Есть еще подозрение, что может быть неправильно отрегулирован байпас (сам механизм, со слов Андрея, не закис и не подклинивает), ЭБУ просекает это на первом же сбросе газа, а дальше ведет себя вот таким образом, но странно, что не пишет никакую ошибку. Сергей Королев, помнится, сталкивался с закисанием/разрегулировкой турбины, может подскажешь, будет при этом ошибка?
Насчет "бедности" смеси на самом деле все не так, а у Андрея в 1й группе порядок.

Какой байпас в группе 10
Кто меряет наддув в этой группе ????????
В 10 группе 1окно- сост. ДМРВ 2окно- атм. давление 3окно- давл . во впускном коллекторе 4 окно - положение педали газа .
Меряйте по новой, меряйте правильно и все поедет не только 120 , а даже 115

[ANT53]

Конечно, как такой, что её взял, она сейчас не бежит... Т.е. в затяжной подъём не вытянет 120 на конце, если начинал с теми же 120. Но явного провала тяги - нет. Просто упор, после которого ну никак не хочет бежать... Примерно около 135-140. Очень скоро, в начале апреля плановая замена ремней, фланец также - под замену, датчик Рауф даст (заведомо исправный). Поставлю-замеряю-посмотрю-расскажу.

[БТр]

Какой байпас в группе 10
Кто меряет наддув в этой группе ????????
В 10 группе 1окно- сост. ДМРВ 2окно- атм. давление 3окно- давл . во впускном коллекторе 4 окно - положение педали газа .

Да правда, переклинило меня, надо было смотреть 11ю. Вот что значит отсутствие практики. Тогда пока остается датчик, его проводка, угол (он ранний, порядка 7гр. на ХХ).

[seric]

Угол ставь в Гр.000 в базе 2 окно. Старайся добиться чтобы было 57-65, если добегает до 70 не страшно.Паралельно с этим 7 окно меньше 80 и 9 окно в районе 135-140. Сделай все по уму и будет за тобой победа
Что касается 7 градусов, то это сильно раннее, машина то своя ,не государственная.

[ANT53]

Прошло начало апреля. Ремни - поменяны. Датчик температуры - так же. Уточню: с датчиком - ошибся. Стоял не зелёный, а чёрный. Поставил - зелёный. Проблема - осталась.
Ошибки после замены - стёр. Пробег - 500км. Новых - нет. Практических изменений - не произошло. Субъективно, после установки угла на примерно 4 градуса машинка стала более "вялой", заводится утром (да и днём) - подольше.
Единственное, что "непонятно" - "бегающий" угол прыска. От 1.3 до 5,1.
По рекомендованным данным, в 000 группе: "2" - бегает от 058 до 101, "7" - ровно 071, "9" - 151. Данные на прогретом движке.
Дальнейшие мысли?
ЗЫ: А вы говорили - "В Новгороде - "тугодумы"....

[alexcap]

около 135-140

Андрей, может я не с того конца захожу, но. Колёса случаем не бОльшего радиуса.
Когда ставил катки на 2см выше, до сотни можно было перекурить
Для АЖТ на штатной резине 150 максимум.
Я своих 170 делаю не дожимая "в пол".

[ANT53]

Чиповать - не хочу. Предпочту более длительное передвижение более быстрому.
Колёса - да, больше. Но ведь разгонялся (и ещё был запас) до 160-ти...

[Vita53]

Субъективно, после установки угла на примерно 4 градуса машинка стала более "вялой", заводится утром (да и днём) - подольше.
Единственное, что "непонятно" - "бегающий" угол прыска. От 1.3 до 5,1.

Андрюша, не хочу тебя расстраивать, но вялое поведение машины и неторопливая заводка при правильном угле, первые признаки износа поршневой группы (при условии, что на раннем угле 7-8 градусов становится лучше, как у тебя.) А прыгающий угол, это либо неправильная или слабая натяжка ремня ТНВД, либо сам ТНВД устал.
На самом деле, вспомни какой у тебя пробег. Мне кажется что это результат естественного неизбежного износа и тепловозная солярочка

[alexcap]

Да, езда на бусе, ресурса ему не добавляет.

[ANT53]

Со всем согласен, пробег - немаленький. Но масло-то - не ест! А именно это - первый признак износа! Насчёт ТНВД - думаю. Ремень - в порядке. Жаль, когда мог разгоняться до 160-ти, у меня ещё не было возможности диагностироваться....

[seric]

Со всем согласен, пробег - немаленький. Но масло-то - не ест! А именно это - первый признак износа! Насчёт ТНВД - думаю. Ремень - в порядке. Жаль, когда мог разгоняться до 160-ти, у меня ещё не было возможности диагностироваться....

Я говорил об оперативности новгородцев..... Что касается большого пробега и отсутствия расхода масла, то это хорошая новость, только если пробег перевалил за 250 тыс.км , тогда всем своим клиентам настоятельно рекомендую отремонтировать ГБЦ, которая прямым образом влияет на снижение компрессии в цилиндрах. А следовательно на потерю тяги ( частичную ) . Но этот момент ремонта вами упущен, его надо было приурочить к замене ремней , для экономии денежек.
Что касается гр.000 , то похоже по цифрам.что либо ремень тнвд плохо натянули, либо меряли в измер.величинах. И еще , если вы хотите найти причину, тогда выдавайте цифры по группам полностью, а то эти кусочки из разных окон мало о чем говорят. Делай все по пацански - КОНКРЕТНО, больше толку будет .

[ANT53]

"Выдернул" данные спецом под Ваши вопросы. Что и откуда нужно списать? На холостом, или "на 3-ей, газ - в пол"?
Ремень натянут. Такой плавающий угол был всё время, когда была доступна диагностика. Примерно 150-170т км.

[seric]

Выставляя впрыск по какой группе вначале смотрели ????

[ANT53]

Выставляется - по приборам. Комп - уже потом...
Если можно, "чуть помедленнее", т.е. более понятным для меня (я - отнюдь не профи) языком.