Т4 ABL: Падение мощности двигателя, ухудшение динамики

[Korolev]

Извените, а какой ТНВД вы перебирали и настраивали? вернее от какого дв-ля?

[Toucher]

Извените, а какой ТНВД вы перебирали и настраивали? вернее от какого дв-ля?

Двигатель ABL. ТНВД от него же.

[AN12]

У турбированного мотора степень сжатия много меньше , что нельзя неучитывать при работе без турбины.

[Korolev]

Убрали воздух, а оставили то же кол-во топлива , и какой должен быть результат??? Купите насос от 1Х

[Дядя Дима]

Автор пожелал удалить это сообщение

[Toucher]

2 Korolev
А в чем отличия насосов ABL и 1X?
Может просто убрать кол-во топлива на насосе?

2 AN12
Насколько я знаю abl и 1x это один и тот же мотор, только у одного турбина есть, а у другого нет.
Если мы поглядим тут http://www.vws-bus.ru/index.php?option= ... Itemid=349
то увидим :
Буквенное
обозначение
двигателя ААС AAF 1Х ABL ААВ
Буквенное
обозначение
двигателя ААС AAF 1Х ABL ААВ
Начало выпуска 9.90 12.90 9.90 10.92 9.90
Рабочий объем,
см3 1968 2459 1896 1896 2370
Мощность, кВт/л.с.
при об/мин 62/ 84
4300 81/ 110
4500 44/ 60
3700 50/ 68
3700 57/ 78
3700
Крутящий момент,
Н·м при об/мин 159/ 2000 190/ 2200 127/ 1700 140/ 2000 164/ 1800
Диаметр
цилиндра, мм 81,0 81,0 79,5 79,5 79,5
Ход поршня, мм 95,5 95,5 95,5 95,5 95,5
Степень сжатия 8,5 8,5 22,5 22,5 22,5
Топливо бензин 91 бензин 91 дизельное
топливо дизельное
топливо дизельное
топливо
Система впрыска Digifant Digifant Дизель-VE Дизель-VE Дизель-VE
Порядок работы
цилиндров 1–3–4–2 1–2–4–5–3 1–3–4–2 1–3–4–2 1–2–4–5–3

вот кратко:
1Х ABL
Степень сжатия 22,5 22,5

[Korolev]

все одинаковое, шатуны разные. топливо убрать можно, только потроха в насосах тоже разные. Я Вам советую купить турбину и не заморачиватся

[Дед Пскопской]

Насколько я знаю abl и 1x это один и тот же мотор, только у одного турбина есть, а у другого нет.

Только 1X без турбины едет более-менее, а ABL с заглушеной турбиной не едет вааще.

[Andrei 12]

Ставил на АBL насос от гольфа,(на половину дешевле)ехал отлично и расход в норме.

[Toucher]

2 Korolev
с удовольствием приобрету, как только финансовая составляющая позволит.

2 Михаил Пскопской
ну так про это и говорю

2 Andrei 12
а зачем такая замена нужна была?

[Dizik]

Тогда и распылитили менять надо и давление подьема иглы сделать как 1Х

[Dizik]

только потроха в насосах тоже разные.

потроха вроде одинаковые

[Dima35]

Все совершенно разное, и насосы с их характеристиками, и головки у этих моторов разные, и фазы газораспределения.

Будет абсолютно безграмотным ставить насос от другого мотора на этот двигатель,
у этих движков одинаковые только блоки. Ведь в свое время на фомулу 1 ставили моторы с блоками серийных моторов 1,6 от BMW, и выжимали из них до 1000 лошадей. Все дело в навеске.

ИМХО лучше всетаки заморочится на восстановление турбонаддува.
ведь капиталка выйдет дороже чем замена турбины

[AN12]

вот кратко:
1Х ABL
Степень сжатия 22,5 22,5[/quote]
Правильнее нужно было сказать про компрессию. Так вот (для примера) на ААВ (если память мне не изменяет) должно быть 32 единицы, а при 26 нужно уже ремонтировать двигатель. На турбо компрессия ниже , по моему 26 (поправте если не так). Но точно знаю, если на ААВ воткнуть турбу, то он сам себя "порвет". Соответственно, если ABL рассчитан с турбиной, то без нее он дохлый. Турбину убираете, так и ГБЦ тоже надо от 1х ставить. имхо. Ну и ТНВД соответственно регулировать.

[mezernitsky]

Причина поведения машины в том что двигатель сразу несколько раз кастрировали.
1 - убрали наддув, из-за чего мотор потерял 20-30 %мощности.
2 - оставили старые коллекторы и корпус турбины без колес.
2а - Из-за этого воздух до попадания во впускной коллектор сначала упирается в то место где раньше было компрессорное колесо и тормозится, затем раскручивается по спирали улитки и еще раз тормозится наполнение цилиндров воздухом существенно снижается.
2б - Выхлопные газы попадают в улитку , где раньше было турбинное колесо, закручиваются в ней и затем под углом 90 градусов выходят в глушитель. Опять происходит двойное торможение, следствием чего является большое количество остаточных газов в цилиндрах, что еще более снижает воздушный заряд.
3 - оставили подачу топлива как для некастрированного мотора с нормальной очисткой и наполнением цилиндров (про наддув и не вспоминаю), что приводит к неполному сгоранию его, из-за переобогащения смеси, в виде повышенного расхода и черного дыма.
В итоге "усовершенствований" мотор теперь имеет примерно 25-30 л.с. мощности (этакий Запорожец в большом кузове), что владелец и ощущает во всех проявлениях. Жаль, конечно, что финансы не позволяют купить новую турбину. Но хотя бы впускной и выпускной коллекторы от 1Х или 1У моторов купить не очень обременительно. Ну и урезать цикловую подачу как для нетурбированного мотора. Корректор по наддуву оставить не задействованным. Тогда мотор будет таскать машину.