T4 ABL: Громкая работа двигателя, посторонние шумы и стуки

**Pavel S.** » 17.01.07, 12:16

Корпус фильтра надежно закрыт? Мне пару раз ухари сервисные неправильно ставили крышку- левой стороной в проушины не попадали, прихордилось самому переделывать. Вообще, конструкция идиотская у этой крышки....

**tragl5** » 17.01.07, 12:43

зачем буса так мучить!!!!!!!это не АСV!!!!!100-110 больше и не надо!!
сделай шумоизоляцию и будет гут!!!!

**Kostik_km** » 17.01.07, 12:49

фильтр менял сам! (гордо так) от этими руками! :=:

матюкался таки какой придурок это придумал...
так я так понимаю бухтыканья не должно быть?

**пельмень** » 17.01.07, 13:39

какого такого бухтыканья? Филтер плотно защёлкивается и корпус неподвижен. И в нём болтаться не должно ничего.
Я вже натренировался его разбирать-собирать. По первости тоже чертыхался и объяснялся в любви к изобрететелю, да и к его родственникам, данной конструкции, а сейчас намана всё закрывается.

**Чайник** » 18.01.07, 02:29

Это неплотность возд.ф.Скорее всего не правильно стоит крышка фильтра,короче подсос воздуха и эта щель свистит.
зы.Перед тем как менял возд.ф.такого небыло?

**joker53** » 18.01.07, 02:48

Kostik_km и пельмень : парни у вас корпуса воздушных фильтров разные ( разница до 96 года и после) ,вы пытаетесь понять друг друга,говоря о разных вещах! :37:

**Сема** » 18.01.07, 16:11

у меня тоже (как я думал) гудит двигатель после 100 км\ч :cry:

. но оказалось подшибник левого колеса (рулем мотани влево вправо и послушай если изменяется звук то возможно и подшибник :09:

**Лёха Юрич** » 03.02.07, 00:52

Pavel S. писал(а):P.S. Муса, зазоры в дизеле не больше, чем в бензинке, а особенно в ЦПГ.

Паша , ай молодца ( это с подъё...кой сказано) :-))

Щя ведь ругаться буду...

А не подскажеш ли тогда , на каком движке ( дизелек или зажигалка) выработка в вершней части цилиндра ( на границе остановки верхнего кольца ) будет больше при одинаковом пробеге ( скажем в 200 тык ) ??????? :37:

Какой тепловой зазор между головкой поршня и цилиндром, юбкой поршня и цилиндром ( и у кого он больше ) , и что происходит во время " перекладки" поршня в ВМТ , при впрыске ( и воспламенении естественно ) топлива ???
У кого зазор в шатунных и коренных шейках больше ????

Бум матчаститься... :44:

**Цезарь** » 03.02.07, 19:41

Лично я думаю что зазоры в дизеле больше по крайней мере между поршнем и целиндром т.к. у дизелей температура в камере сгорания больше чем у бензинки. Наверное и остальные зазоры тоже. Если я неправильно думаю разъясните пожалуйста.

**Чайник** » 03.02.07, 21:35

Правильно думаешь.

**Серго** » 04.02.07, 05:02

cezar46 писал(а):Лично я думаю что зазоры в дизеле больше по крайней мере между поршнем и целиндром т.к. у дизелей температура в камере сгорания больше чем у бензинки. Наверное и остальные зазоры тоже. Если я неправильно думаю разъясните пожалуйста.

Температура газов в момент сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя и карбюраторного двигателя и дизельного одинакова и составляет 1800-2000 С, а в конце рабочего хода у карбюраторного двигателя 1100-800С, у дизеля -800-600С. Поэтому нет смысла увеличивать зазоры между поршнем и цилиндром в дизеле. Зазоры во вкладышах тоже не зависят от типа сгораемого топлива.

**Лёха Юрич** » 04.02.07, 13:33

Серго писал(а):
cezar46 писал(а): Зазоры во вкладышах тоже не зависят от типа сгораемого топлива.

А вот с этим можно поспорить , и не безосновательно ...
Понятие "маслянный клин" в машиностроени ещё никто не отменял , так же как и аксиому что чем больше маслянный клин ( до определённых пределов , естественно ) тем лучше он работает на бОльших нагрузках ( особенно - ударных )
А что нагрузка на ЦПГ в дизеле гораздо больше - надеюсь ни для кого не секрет...

**Цезарь** » 04.02.07, 21:00

Лёха Юрич я с тобой согласен. В дизеле сжатие сильней значит кривошипно-шатунная группа тоже должна быть усиленная.
А температура в движках на мой взгляд всё таки разная. На дизеля ставили кольца с бензинки они через 3 дня нае...лись.

**Валерий** » 04.02.07, 21:09

Лехе-Юричу: Есть небольшие отличия в конструкции некоторых деталей, ну уж не в разы, и тем более на порядок!
И люди, внешне похожие совсем не одинаковы! АпЧем спор?
до действующих моторок по схеме Баланбина мы вряд ли доживем, вот тогда и можно будет спорить! хотя могут быть и варианты...

Движок ABL.Когда завожу двигатель, он начинает тарахтеть как трактор,причем обороты где-то 750-800 при вытянутой газульке, через 8-10 сек. приходит в норму. Это может быть вакуумный насос? Объяснитепожалуйста,какую функцию выполняет вакуумный насос. :49:

T4 ABL: Громкая работа двигателя, посторонние шумы и стуки

Кто сейчас на конференции