Т4 AHY: Вопросы компьютерной диагностики и настройки

**samos** » 02.06.16, 16:36

Ранний впрыск и это на горячую, что там на холодную - Х.З., может клапану опережения не хватает сил вытянуть впрыск. TDi - моторы, очень чувствительны к опережению, это не форкамерник.

**шура** » 02.06.16, 16:45

что делать:на холодную замерять? или ещё в движении глянуть угол,как клапан под нагрузкой справляется?

**samos** » 02.06.16, 17:03

Не нужны данные на холодную. Нужно просто его поправить.

Тут как, или не правильно впрыск стоит, или N108 косячит(это тот клапан).
На АХУ, более 3,8° до ВМТ, не должно быть, а у тебя 5-ть с хвостом.

111.jpg

**шура** » 02.06.16, 22:09 Re:

samos писал(а):Четвёртая группа, второе окно - запрашиваемый угол, третье - фактический.
ДМРВ смотрится под нагрузкой вдвоём, один рулит, второй смотрит(третья передача, тапок в пол, на 3000 оборотах) или можно одному, записывая логи, потом просматривая их.

ДМРВ в какой группе смотреть?

**samos** » 03.06.16, 06:11

Лучше сравнивая показания в 3-й, 10-й. Это чтоб выяснить, какой из твоих двоих лучше, а так обычно достаточно только 10-й.

**шура** » 03.06.16, 10:45

группа 10-это "010-двигатель" ? группа 3-это "003" ?

При настройке угла впрыска (4 группа), нужно добиваться максимально близких значений в 3 окне ко 2-му. При этом в 4-м окне должно быть 14,7% ! :yes:

**БТр** » 03.06.16, 12:04

Мин. значение скважности для AHY не 14.7%, а 19.9%. Более полное описание поведения измерений при разных углах такое: при точно настроенном угле впрыска 2е и 3е окна примерно совпадают, а 4е стоит на минимальном значении. Если угол поставлен немного позже, то увеличится воздействие на клапан опережения, т.е. 4е окно, а 2е и 3е за счет этого остаются примерно одинаковыми. Если угол стоит раньше, то ЭБУ уже не в силах ничего сделать, поэтому 4е будет на минимуме, а 3е больше (то есть раньше) второго. Это все строго при прогретом двигателе.

**шура** » 03.06.16, 12:50

ПО МОИМ ПОКАЗАНИЯМ КАКИЕ ВЫВОДЫ МОЖНО СДЕЛАТЬ?
может в динамике это глянуть,как выше на 2 поста сказано у дениса в таблице?
минимальное значение в 4 группе 19.9 как и говорит тимур...

**БТр** » 03.06.16, 12:59

Вывод только такой, что угол ранний. В динамике можно посмотреть, насколько точно 3е окно отслеживает 2е для 4й (угол впрыска) и 11й (турбина) групп.

Век живи, век учись.... :smu:sche_nie:

**samos** » 03.06.16, 18:43

шура писал(а):может в динамике это глянуть,как выше на 2 поста сказано у дениса в таблице?

Шура, не путай!!!! Я дал данные на ХХ, на данные под нагрузкой - другие значения:

11.jpg

Изучай всё полностью:

1 Обработка блоков измеряемых величин.pdf

З.Ы. Жирным шрифтом я выделял для себя на ACV.

**шура** » 06.06.16, 12:24 Re:

samos писал(а):Не нужны данные на холодную. Нужно просто его поправить.

Тут как, или не правильно впрыск стоит, или N108 косячит(это тот клапан).
На АХУ, более 3,8° до ВМТ, не должно быть, а у тебя 5-ть с хвостом.

111.jpg

а у меня в 3 подгруппе 5.3. мастер говорит что для изношенного мотора это нормально.что скажете ,друзья? :ya_du_mayu:

а по симптомам:плохой холодный запуск,на газ не сразу реагирует.

**БТр** » 06.06.16, 12:40

Я понимаю, когда измерили компрессию, везде 20, тогда "для изношенного мотора это нормально". А тут руками криво поставлено, но фраза та же...
Но может случиться, что если угол правильно поставить, то мотор вообще с трудом будет заводиться. А может и нет.
Тут еще неприятность в том, что на "крейсерском" режиме, когда топливо прилично льется, а угол должен быть 0-1гр, у тебя будет все равно 5.3, что в итоге чревато прогаром седел клапанов. Хотя может быть это страшилки, кто его знает, из-за чего седла прогорают.

сёдла

от позднего впрыска и грязи ,что летит с незаглушенного ЕГР.
дрыгатель с :1:

сёдлами для пуска требует значительно раннего впрыска,и ремонта ГБЦ,при первой возможности.

Т4 AHY: Вопросы компьютерной диагностики и настройки

Кто сейчас на конференции