Т4 ААВ/AJA: Течи и угар масла. Проблемы и пути решения

**HOLODоk** » 25.02.08, 21:57

Не знаю как насчет забивается, но то что дизеля более требовательны к фильтрам, это точно!

**Серго** » 25.02.08, 22:18

Вовсе не факт.

**HOLODоk** » 25.02.08, 22:39

Серго писал(а):Вовсе не факт.

если Вы про бус-беларус или про бус-камаз, то я наверно соглашусь.

**Серго** » 25.02.08, 22:43

Дизель границ не имеет, дизель и в африке - дизель

**HOLODоk** » 25.02.08, 22:47

А я не про географию...

**Серго** » 25.02.08, 22:49

Ну так и я не про географию

**Лёха Юрич** » 25.02.08, 23:40

Серго - пожалуй единственное что могу тебе посоветовать - почитать ( "освежить " в памяти так сказать ) такие понятия как наполнение цылиндра и связанные с этим процессы в ДВС.

Думаю что ты в состоянии будеш сделать вывод , где напорлнение цылиндра ( и связанные с этим объемы воздуха ) будут больше : на дизеле , совершенно не имеющем на входе сопротивления , или на бензинке , имеющей заслонку , и бОльшую часть своей жизни , работающий с частично прикрытой заслонкой.

И не надо хвататься за "соломенки" в виде " современных турбированных инжекторов " :lol:

PS:

Серго писал(а): ...Ну так пусть даст мотивированый ответ... Он эту тему несколько раз прочититал...

А я тебе что то должен ? :bigwink;

**Т-4 КМВ** » 26.02.08, 00:44

СЕРГО найди толкового моториста который сделает тест на износ по каждому целиндру в трёх точках ,

**Серго** » 26.02.08, 00:53

Лёха Юрич, как не освежай, но наполнение цилиндров дизеля более 5-35% по отношению к зажигалке не увеличишь. Как говорится, сколько не говори халва - во рту сладко не станет. При этом, зная это обстоятельство, производители дизелей могли увеличить площадь воздушных фильтров, чтобы не было непоняток с периодичностью замены. Было это сделано или нет, сие мне не известно.

**mezernitsky** » 26.02.08, 22:58

Для начала об исходном сообщении. 800 гр на тысячу это много. Это явный намек на очень скорую кончину. Мастер взявшийся за ремонт головки блока, скорее всего не очень дизелист. У дизелей, действительно, функция МСК большей частью бутафорская, если только у этого дизеля нет воздушной заслонки на впуске (ну да к указанному дизелю это не относится). Так что скорее всего увеличение жора это начало агонии, возможно усугубившееся какими-то проблемами, вызванными снятием головы (напр. если мотор долго стоял со снятой головой или при снятии ГБ в зазор поршень-цилиндр попал нагар) и мастер может быть и не очень виноват в этом.
По поводу наполнения цилиндров у двигателя Отто и Дизеля надо знать следующее. Двигатели с принудительным зажиганием основную часть времени работают с сильно прикрытой воздушной заслонкой, из-за чего коэффициент наполнения у них многократно ниже чем у дизелей. Поясняю, коэффициент наполнения это отношение количества воздуха
( в МОЛЯХ или в килограммах) реально поступившего в цилиндр к количеству воздуха, которое могло бы туда поступить, если бы ничто не препятсвовало этому. Даже при полностью открытом дросселе коэффициент наполнения у бензинок 0,7- 0,8 тогда как у дизеля 0,8-0,9. И это всего-то из-за сопртивления более сложного впускного тракта. Ну а если прикроем дроссель до положения экономичной езды....коэффициент наполнения составит 0,1. Кто-нибудь хоть когда-нибудь видел фильтры разорванные и втянутые в бензиновый мотор? А у дизелей это заурядная вещь.

**Лёха Юрич** » 26.02.08, 23:03

Александр Юрьевич - бесполезно ... :44:

**Стас T4** » 26.02.08, 23:07

[quote="mezernitsky"] Это явный намек на очень скорую кончину.
Чё делать то, сливать авто? Больно хороший во всем остальном, жалко. Может можно чё поремонтировать? :cry:

**BABASIK** » 27.02.08, 09:22

восстанови дрыгатель

**mezernitsky** » 27.02.08, 09:52

Чё делать то, сливать авто? Больно хороший во всем остальном, жалко. Может можно чё поремонтировать?

Качественный ремонт мотора ААВ обходится примерно в 100000 руб. В Москве и в Питере цены думаю примерно одинаковые. В Беларуси может оказаться существенно дешевле.

**mezernitsky** » 27.02.08, 10:22

Александр Юрьевич - бесполезно ...

Ну почему бесполезно-то? Товарищ читать вроде умеет (раз сообщения пишет :-))

). Значит сможет сходить в библиотеку и взять учебник "Теория двигателей внутреннего сгорания" под редакцией Н.Х.Дьяченко. Ленинград, Машиностроение 1974. Учебник довольно старый, но уж больно хороший. Более современные гораздо бестолковее, хотя и картинок в них больше. Ну и потом основные законы математики и физики за это время изменений не претерпели :-))

Т4 ААВ/AJA: Течи и угар масла. Проблемы и пути решения

Кто сейчас на конференции