Второй аккумулятор.

**pablo** » 14.03.18, 23:22 Re:

БТр писал(а): В общем, попробуй поставить вольтметр на вторую АКБ и посмотреть, сколько вольт до нее доходит из положенных 14.5.
Деня писал(а):Есть вариант с плохим контактом в цепи заряда для аб2, в том же реле, на пример.

Это похоже на реальную причину - несколько соединений с плохим контактом и длинные провода.

Естественно, что это первое, что я сделал - сегодня 14.1. Как я понимаю про Недозаряд речь не идет?
ответьте на первый вопрос, про регулятор напряжния, плиз.

**albertos76** » 14.03.18, 23:37 Re:

Сергей Романов писал(а):Чтобы оба жили примерно одинаково, надо раз в три месяца менять их местами.

мы и на фурах меняим их местами 1 раз в 2-3 месяца для долгожития.
:fri_ends:

**Pavel_T** » 15.03.18, 03:33 Re: Второй аккумулятор.

pablo писал(а):вопроса два:
1. Есть ли в РОДНОЙ проводке для второго ....
2. какие еще мысли...

1:-нет....
2:Того, что ты хочешь(в 1ом вопросе) нет и для основного аккума.
Есть регулятор напряжения, о котором ты знаешь...
Не проще ли для визуального контроля за процессом, установить цифровой вольтметр?
И еще лучше, для чистоты эксперимента, добавить и прямоточный амперметр...
(Помнится когда-то ты хотел что-то подобное приобрести, но отговорили тебя) :mi_ga_et:

А потом уже сможешь с уверенностью, без штурма))), сказать отчего дохнет...Перезаряда быть не может, мое мнение...
Нагрев был? Кипение? При перезаряде....
Хоть аккум и необслуживаемый, но вентиляционные отверстия имеются и запах паров кислоты ты бы чувствовал...
Конечно, любому аккуму полезен режим разряда, раз штатно он не происходит, делай принудительно.
Но вообще, без отсутствия замеров, все это гадание...хотя в учебнике можно наверное найти подобный пример))))

**pablo** » 15.03.18, 09:32 Re: Второй аккумулятор.

Вот спасибо за развернутый ответ!
Ну как это без замеров-то!!! я конечно в лабораторный журнал не записывал. По памяти. Сейчас у меня в салонный прикуриватель воткнут USB-зарядник с цифровой индикацией напруги. Наблюдаю. Утро - 12.8 (основной АКБ - 12.6) - значит аккумы не запараллелены. Старт эбера - падение V до 11.8 (бывает разное и зависит от того успел ли вчера акб зарядиться). работа эбера - напруга приходит в норму, точно не помню но что-то 12.2. старт двигателя, пошла зарядка - 14.1 на АКБ2.
ИМХО все классически, только АКБ2 дохнет.
может быть дело в гене? Здесь много писали про "Гена на 90 или гена на 120"!! Я не понимаю физики процесса "гена слабый аккумы буду недозаряжены". Гену не менял, когда поставил АКБ2. Но если гена слабоват, он все равно должен заряжать аккумы но несколько дольше. Может здесь собака порылась?
кстати! про полезность разряда! у меня на первом акб2 был подключен инвернтор, который постоянно что то сосал с аккума - рез-т то же.

**Pavel_T** » 15.03.18, 14:34

Тезка, это мое мнение...не подтвержденное расчетами и может не являться ответами на твои вопросы...
Из всего, тобой сказанного напрашивается вывод: аккум у тебя постоянно недозаряжался...
А твоих пробегов с этим геной на 90А недостаточно...
То, что показывает вольтметр ерунда, ты бы глянул на ток потребления при работе Эбера и на ток заряда Б2.
У меня Эбер 3wz, дооборудован в предпусковой, 2й аккум не ставил, никакого гемора не испытываю...
Полезность разряда имелась в виду в случае постоянного качественного заряда, чего у тебя никогда не было. Сколько раз за зиму ты заряжал аккум от хорошего сетевого зарядника???

**ANT53** » 15.03.18, 15:01 Re: Второй аккумулятор.

Пукну в тему....
У каждого аккума есть параметр "количество циклов заряд-разряд". По этому поводу я, например, считаю, что тот, кто ездит много, и должен менять аккумы чаще. Мне хватает на год-полтора-два. Бус за это время и на аккумы зарабатывает. Поэтому привык, не парюсь....
Полностью всю "физику процесса" никто не знает, есть только "отдельные мнения". В каждом есть и "зерно истины", и предмет для оспаривания.....

**БТр** » 15.03.18, 15:36

У меня такая же картина с напряжением на 2м аккумуляторе при работе и не работе вебасты. Но было бы неплохо сделать замер на клеммах, особенно после старта двигателя с отработавшим Эбером.
Кстати, в сети у меня стабильно 14.5в, напруга падает только при включении мощных потребителей ИЛИ после нагрузки на батарейки, типа подкачки колес на морозе. Может быть все-таки 14.1в - это мало для нормального заряда.

**ANT53** » 15.03.18, 17:50 Re: Второй аккумулятор.

И здесь есть о чем поговорить....почти на всех регуляторах напряжения написано ровно 14В.
А АКБ по исторически сложившимся данным должен выдавать 12,6.....

**Pavel_T** » 15.03.18, 18:03

Тимур, 14.1 мало для сильно разряженного и при такой напруге понадобиться "набить" аккум часов за 15-20...

ANT53 писал(а):...считаю, что тот, кто ездит много, и должен менять аккумы чаще. Мне хватает на год-полтора-два....

Андрей, просто АБ, как и двигатель, требует соответствующего обслуживания, что редко кем производится....от этого они и дохнут раньше срока, а вовсе не от того, что водитель много ездит и он "должен"...ты просто перевел этот элемент в разряд расходников, как в фонарике или в часах на кухне))))

**БТр** » 15.03.18, 18:20

14 вольт регуляторы напряжения должны выдавать при номинальной нагрузке. При "обычной" нагрузке (двигатель+фары+вентилятор) нормальные регуляторы выдают 14.5в.

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

Pavel_T писал(а):Андрей, просто АБ, как и двигатель, требует соответствующего обслуживания, что редко кем производится....от этого они и дохнут раньше срока, а вовсе не от того, что водитель много ездит

Я никак не обслуживал подседельную батарейку и она прожила у меня 5 или даже 6 лет. Подозреваю, что качество проводки тоже сыграло свою роль.

**dt-4** » 15.03.18, 18:50 Re: Второй аккумулятор.

У меня тоже проблемы с батарейкой из-за маленьких пробегов(недозаряд) купил АГМ, говорят быстрее заряжается!
Будем наблюдать.

**Pavel_T** » 15.03.18, 18:53 Re:

БТр писал(а):....прожила у меня 5 или даже 6 лет. Подозреваю, что качество проводки тоже сыграло свою роль.

Точнее сказать, качество и состояние контактных соединений. А так же гаражное хранение авто играет большую роль.

**БТр** » 15.03.18, 18:57

У меня в основном пробеги больше 30км после работы вебасты, но хранение не гаражное.

**ARKAN** » 15.03.18, 19:14 Re: Re:

albertos76 писал(а):мы и на фурах меняим их местами 1 раз в 2-3 месяца для долгожития.

На фурах (тягачах) аккумы соединены последовательно ! Если хотросделанные водители используют потребители на 12 вольт колхозно подключив их к одному аккуму ,менять местами смысл есть. Если все штатно = от перемены мест слагаемых...

**Сенька** » 15.03.18, 20:13

Не соглашусь,про "перемену мест слагаемых"На тягаче ,после определенного срока использования ,АКБ получающий (+)во вторую очередь начинал умирать более и более...спасал обмен батарей местами.

Второй аккумулятор.

Кто сейчас на конференции