Проверка дымности - развод? Как с ним боротся?

как мне объяснил..один гаишник. полюбому надо спрашивать уних документы на любое оборудование ..то бишь радар..наркологическую.или дымовую трубу

Борь документы на ТРУБУ (кому они нужны или кто буит их читать), вопрос считаю правовой, имеют право мерить или нет, а если имеют то где (пост тратуар , обочина и т.д)? талон ТО дают на год же понятно что двигатель за это время может всякой хрени в атмосферу пУКнуть, мораль то в чем в ЭКОЛОГИИ или КАРМАННЫХ издержках?

На посту наднях делали замер, непосвещеному человеку невдомек, что она там показывает их ХРЕНЬ. Но есть ли какой-нибуть верный приём отмахнуться от данной процедуры или накрайняк в ушко пукнуть всем этим ГАЙЦАМ. Да, кстате слышали - одному автолюбу 10 суток за тонировку дали :37:

. Вернее сказать за то, что невыполнил ПРЕДПИСАНИЕ наднях ему врученное :61:

снять тонировку. На томже посту его выцепив и всуд,а судья беззадержки-держи 10 суток. Эта случай из жизни. Так что репресия наводил идёт вовсю и это непредел... Скоро и водворах паркинг будит запрещен. Знаете как Лужков назвал автолюбов неимеющих гаража -АВТОБОМЖИ.

правильно
нех машину покупать,если ее негде ставить

Если не ошибаюсь, то у дизеля дымность проверяется не на холостом ходу, а во время свободного разгона, т.е. газ-в-пол на нейтралке. Лучше бы они фуры так проверяли, экологи ..... пип..... пиииип..... в качель!

Так и есть. У нас рабочие "Портеры" - так же как и фуры лавили и проверяли.

И что делать-то? Может комп с собой возить и подачу уменьшать на время проверок?

Чайник писал(а):Была такая история,там всё по правилам,статья 28.3 или 28.8 если не ошибаюсь.
Ключи от зажигания в карман положи,ключи они у тебя потребовать не имеют права.
И пусть мерить начинают(у них пять минут).

Нет там ничего. А вот невыполнение законных требований , типа ключи в карман, - за это есть наказание.

ключи в карман ненадо, чтоб прикопаться немогли в бак их кидай и усе ключи в машине? в машине вот и пошли лесом а уж как они их достовать от туда будут их проблемы, только дублекат в кармане нужно иметь :brows:

ну это больше шутка конечно.
а по сути вопроса, ни один человек из ростехнадзора непапрется на трасу к ментам (их и в кабинетах кормют неплохо), это первое. второе если ктото пытается сделать замер на дымность и т.д. он должен иметь 1,)лицензию, 2)облость акредитации (т.е. список с печатью в котором должны быть вещества которые он имеет право замерять) если всего перечисленного нет то они могут подтереться своими протаколами, потаму что это просто филькина грамота.
да и еще на прибор тоже документы быть должны, если таковых нет то это не прибор а просто черный ящик с болтами :yes:

вот и я про то документ надо спрашивать..они сильно этого не любят..

Блин, какая то дичь у вас в Маскау творится :44:

-"экологи", "технодзор" -и при этом никто толком ничего не знает, на каком документальном основании все это *ля..ство творится -сразу мысль "дать денежку" и пусть отъе..утся
единственный документ на эту тему -ПДД, а конкретно -"перечень неисправностей"
6.1
Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.
6.2
Нарушена герметичность системы питания.
6.3
Неисправна система выпуска отработавших газов.
6.4
Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
6.5
Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.
За нарушениями этого по идее должны следить только гайцы -а им на это нас..ать, остальные -идут в сад :44:

Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609
"Об утверждении специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"

В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемый специальный технический регламент "Отребованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ".
Указанный специальный технический регламент вступает в силу поистечении 6 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.
2. Федеральным органам исполнительной власти обеспечить приведение своих нормативных правовых актов в соответствие со специальным техническим регламентом, утвержденным настоящим постановлением, ко дню вступления в силу указанного регламента.

Председатель Правительства
Российской Федерации М. Фрадков

Специальный технический регламент
"О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"
(утв. постановлением Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609)

1. Настоящий регламент применяется в целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ.
2. В соответствии с федеральными законами "О техническом регулировании", "О безопасности дорожного движения", "Об охране атмосферного воздуха", "О защите прав потребителей", "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности" и Соглашением о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, подписанным в г. Женеве (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу 16 октября 1995 г.), настоящий регламент устанавливает требования к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автомобильной техникой, оборудованной двигателями внутреннего сгорания.
3. Используемые в настоящем регламенте понятия означают следующее:
"автомобильная техника" - колесные транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на них;
"автомобильная техника, выпускаемая в обращение на территории Российской Федерации" - впервые изготовленная в Российской Федерации, а также ввозимая на таможенную территорию Российской Федерации автомобильная техника;
"выбросы" - выбросы вредных (загрязняющих) веществ, которыми являются отработанные газы двигателей внутреннего сгорания и испарения топлива автомобильной техники, содержащие вредные (загрязняющие) вещества (оксид углерода (СО), углеводороды (CmHn), оксиды азота (NOx) и дисперсные частицы);
"газовый двигатель" - двигатель, работающий на сжиженном нефтяном или природном газе;
"дизель" - двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия;
"искровой двигатель" - двигатель с принудительным зажиганием, работающий на бензине или газовом топливе;
"Правила ЕЭК ООН" - Правила Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций согласно приложению N 1, принятые в соответствии с указанным в пункте 2 настоящего регламента Соглашением, применяемые в целях настоящего регламента;
"технические нормативы выбросов" - устанавливаемые в отношении автомобильной техники нормативы выбросов, которые отражают максимально допустимую массу выбросов в атмосферу в расчете на единицу произведенной автомобильной техникой работы или пробега;
"экологический класс" - классификационный код, характеризующий автомобильную технику в зависимости от уровня выбросов.
4. Объектами технического регулирования являются автомобильная техника, выпускаемая в обращение на территории Российской Федерации, и установленные на ней двигатели внутреннего сгорания в части выбросов, а также топливо для таких двигателей.
5. Автомобильная техника подразделяется на следующие типы:
а) легковые автомобили (код ТН ВЭД России 8703, код ОКП 45 1400) категории M_1 с двигателями внутреннего сгорания, используемые для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме места водителя;
б) автобусы (код ТН ВЭД России 8702, код ОКП 45 1700) с двигателями внутреннего сгорания категорий:
M_2 максимальной массой не более 5 т, используемые для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя;
M_3 максимальной массой свыше 5 т, используемые для перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя;
в) грузовые автомобили (коды ТН ВЭД России 8701, 8704, 8705, 8706, коды ОКП 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), а также изготовленная на их базе автомобильная техника специального назначения, имеющая свои коды ТН ВЭД России и ОКП, с двигателями
внутреннего сгорания категорий:
N_1 максимальной массой не более 3,5 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;
N_2 максимальной массой свыше 3,5 т, но не более 12 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;
N_3 максимальной массой свыше 12 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования.
6. Автомобильная техника подразделяется на экологические классы согласно приложению N 2.
7. Сведения об экологическом классе вносятся в действующие на территории Российской Федерации документы, идентифицирующие автомобильную технику.
8. Техническими требованиями к автомобильной технике и установленным на ней двигателям внутреннего сгорания являются следующие:
а) в отношении автомобильной техники экологического класса 2:
категорий М_1, М_2 максимальной массой не более 3,5 т, N_1 с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями – технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 83-04 (уровни выбросов В, С, D), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с дизелями и газовыми двигателями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми двигателями - технические нормативы выбросов (СО - 55 г/кВт х ч, CmHn - 2,4 г/кВт х ч, NOx - 10 г/кВт х ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-03 (испытательный цикл ESC);
б) в отношении автомобильной техники экологического класса 3:
категорий М_1, М_2 максимальной массой не более 3,5 т, N_1 с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями – технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 83-05 с исправлениями 1 - 3, дополнениями 1 - 5 (уровень выбросов А), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с дизелями и газовыми двигателями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов А), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми двигателями - технические нормативы выбросов (СО - 20 г/кВт х ч, CmHn - 1,1 г/кВт х ч, NOx - 7 г/кВтч) при испытаниях, предусмотренных Правилами N 49-03 (испытательный цикл EТC);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_2, N_3 повышенной проходимости с дизелями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 96-01 с дополнениями 1, 2, Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
в) в отношении автомобильной техники экологического класса 4:
категорий М_1, М_2 максимальной массой не более 3,5 т, N_1 с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями – технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 83-05 с исправлениями 1 - 3, дополнениями 1 - 5 (уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с дизелями и газовыми двигателями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов В1), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);
категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с бензиновыми двигателями - технические нормативы выбросов (СО - 4 г/кВт х ч, CmHn-0,55 г/кВтч, NOx - 2 г/кВт х ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-03 (испытательный цикл EТC);
г) в отношении автомобильной техники экологического класса 5 категорий М_1 максимальной массой свыше 3,5 т, М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с дизелями и газовыми двигателями - технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (уровни выбросов В2, С), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей).
9. К характеристикам топлива, обеспечивающим выполнение технических требований к автомобильной технике и установленным на ней двигателям, указанных в пункте 8 настоящего регламента, предъявляются основные технические требования согласно приложению N 3.
10. Уровень выбросов на дату производства автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, не должен превышать технические нормативы, указанные в пункте 8 настоящего регламента.
11. Соответствие автомобильной техники и установленных на ней двигателей требованиям настоящего регламента удостоверяет сообщение, касающееся официального утверждения типа транспортного средства и (или) двигателя, предусмотренное Правилами ЕЭК ООН, или сертификат соответствия, выдаваемый в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
12. Порядок подтверждения соответствия автомобильной техники и установленных на ней двигателей требованиям настоящего регламента определен Правилами ЕЭК ООН.
13. Срок действия сертификатов соответствия ограничивается датой вступления в силу требований к следующему экологическому классу, но не превышает 4 лет. Сертификаты соответствия, выданные до вступления в силу настоящего регламента, действительны до окончания срока их действия. В случае внесения в конструкцию автомобильной техники или двигателя изменений, влияющих на выполнение технических требований, указанных в пункте 8 настоящего регламента, на эту автомобильную технику или двигатели выдаются новые сертификаты соответствия.
14. Введение в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, осуществляется в следующие сроки:
а) экологического класса 2 - с даты вступления в силу настоящего регламента;
б) экологического класса 3 - с 1 января 2008 г.;
в) экологического класса 4 - с 1 января 2010 г.;
г) экологического класса 5 - с 1 января 2014 г.

Приложение N 1
к специальному техническому регламенту
"О требованиях к выбросам автомобильной техникой,
выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ"

Перечень
Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применяемых для целей специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"

1. Правила ЕЭК ООН N 24 (24-03*) "Единообразные предписания, касающиеся:
I. официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;
II. официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции;
III. официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;
IV. измерения полезной мощности двигателей с воспламенением от сжатия".
2. Правила ЕЭК ООН N 49 (49-02, 49-03, 49-04*) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ".
3. Правила ЕЭК ООН N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05*) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выброса загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей".
4. Правила ЕЭК ООН N 96 (96-01*) "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия для установки на сельскохозяйственных тракторах и внедорожной технике в отношении выброса загрязняющих веществ этими двигателями".

_____________________________
* Номера поправок, которыми вносятся изменения в Правила ЕЭК ООН.

Приложение N 2
к специальному техническому регламенту
"О требованиях к выбросам автомобильной техникой,
выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ"

Экологическая классификация
автомобильной техники в зависимости от уровня выбросов вредных
(загрязняющих) веществ

----------------------------------------------------------------------------------------------------
Экологический|Категории и подгруппы автомобильной | Нормативные документы, устанавливающие
класс | техники | требования к экологическим характеристикам
автомобильной| | автомобильной техники/технические нормативы
техники | | выбросов
+-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------N
| | | |
|-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------|
| 0 |М_1, М_2 максимальной массой не|Правила ЕЭК ООН N 83-02, уровень выбросов А |
| |более 3,5 т, N_1 с бензиновыми| |
| |двигателями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 49-01 |
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|СО - 85 г/кВт х ч, СmНn - 5 г/кВт х ч, NOх - 17|
| |М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми|г/кВт х ч |
| |двигателями |(9-режимный испытательный цикл) |
|-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------|
| 1 |М_1, М_2 максимальной массой не|Правила ЕЭК ООН N 83-02, уровни выбросов В, С|
| |более 3,5 т, N_1 с бензиновыми|соответственно |
| |двигателями и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 49-02, уровень выбросов А |
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с газовыми| |
| |двигателями и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|СО - 72 г/кВт х ч, CmHn - 4 г/кВт х ч, NOx - 14|
| |М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми|г/кВт х ч |
| |двигателями |(9-режимный испытательный цикл) |
|-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------|
| 2 |М_1, М_2 максимальной массой не|Правила ЕЭК ООН N 83-04, уровни выбросов В, С,|
| |более 3,5 т, N_1 с искровыми|D соответственно |
| |двигателями (бензиновыми, газовыми)| |
| |и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 49-02, уровень выбросов В |
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с газовыми| |
| |двигателями и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|СО - 55 г/кВт х ч, CmHn - 2,4 г/кВт х ч,|
| |М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми|NOx - 10 г/кВт х ч (при испытаниях по Правилам|
| |двигателями |ЕЭК ООН N 49-03, испытательный цикл ESC) |
|-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------|
| 3 |М_1, М_2 максимальной массой не|Правила ЕЭК ООН N 83-05, уровень выбросов А |
| |более 3,5 т, N_1 с искровыми| |
| |двигателями (бензиновыми, газовыми)| |
| |и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 49-04, уровень выбросов А |
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с газовыми| |
| |двигателями и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 96-01 |
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 повышенной| |
| |проходимости с дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|СО - 20 г/кВт х ч, CmHn - 1,1 г/кВт х ч,|
| |М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми|NOx - 7 г/кВт х ч (при испытаниях по Правилам|
| |двигателями |ЕЭК ООН N 49-03, испытательный цикл ESC) |
|-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------|
| 4 |М_1, М_2 максимальной массой не|Правила ЕЭК ООН N 83-05, уровень выбросов В |
| |более 3,5 т, N_1 с искровыми| |
| |двигателями (бензиновыми, газовыми)| |
| |и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 49-04, уровень выбросов В1 |
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с газовыми| |
| |двигателями и дизелями | |
| |------------------------------------+-----------------------------------------------|
| |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|СО - 4 г/кВт х ч, CmHn-0,55 г/кВт х ч, NOx - 2|
| |М_2, М_3, N_2, N_3 с бензиновыми|г/кВт х ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН|
| |двигателями |N 49-03, испытательный цикл ETC) |
|-------------+------------------------------------+-----------------------------------------------|
| 5 |М_1 максимальной массой свыше 3,5 т,|Правила ЕЭК ООН N 49-04, уровень выбросов В2, С|
| |М_2, М_3, N_1, N_2, N_3 с газовыми| |
| |двигателями и дизелями | |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+

Приложение N 3
к специальному техническому регламенту
"О требованиях к выбросам автомобильной техникой,
выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ"

Основные технические требования
к характеристикам топлива для автомобильной техники

+--------------------------------------------------------------------------------------------------N
| Характеристики топлива | Единица | Нормы в отношении автомобильной техники |
| | измерения | |
| | |---------------------------------------------------|
| | |экологическо-| экологического | экологического |
| | | го класса 2 | класса 3 | класса 4 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Бензин |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Концентрация свинца, не более | мг/дм3 | 10 | 5 | 0 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Концентрация серы, не более | мг/кг | 500 | 150 | 50 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Объемная доля углеводородов, не| процентов | | | |
|более: | | | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|ароматических | | не | 42 | 35 |
| | | установлена | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|олефиновых | | не | 18 | 18 |
| | | установлена | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Объемная доля бензола, не более | процентов | 5 | 1 | 1 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Массовая доля кислорода, не более| процентов | не | 2,7 | 2,7 |
| | | установлена | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Давление насыщенных паров с| кПа | | | |
|учетом климатических условий: | | | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|в летний период | | 45 - 80 | 45 - 80 | 45 - 80 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|в зимний период | | 50 - 100 | 50 - 100 | 50 - 100 |
|---------------------------------+------------+-------------+-------------------------------------|
|Отложения на впускных клапанах и| | не |соответствие европейским бензинам для|
|в камере сгорания | | установлены | автомобильной техники экологических |
| | | | классов 3 и 4* |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Дизельное топливо |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Цетановое число, не менее | | 49 | 51 | 51 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Плотность при 15 С | кг/м3 | 820 - 860 | 820 - 845 | 820 - 845 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Массовая доля полициклических| процентов | не | 11 | 11 |
|ароматических углеводородов, не| | установлена | | |
|более | | | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Концентрация серы, не более | мг/кг | 500 | 350 | 50 |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Фракционный состав - 95 процентов| оС | 360 | 360 | 360 |
|объема перегоняется при| | | | |
|температуре не более | | | | |
|---------------------------------+------------+-------------+------------------+------------------|
|Смазывающая способность, не более| мкм | 460 | 460 | 460 |
+--------------------------------------------------------------------------------------------------+

И что следует из этого длинного документа?
Только то что он касается новых выпущенных машин, либо ввозимых из за границы.
К эксплуатируемым машинам не имеет ни малейшего отношения.

А так как документ такой объемный -он легко сворачивается трубочкой и засовывается проверяльщикам в очко :yes:

Даааа не правельно все это. Это что получается я чесно прошол техосмотр со всеми цо и дымностью а на следующий день заправился неочень качественным топливом и все приехали снимай номера? Вот гады!!! Лучше пускай с топливом на АЗС как следует разберутся :yes:

Как должны проверять.

Проверка дымности - развод? Как с ним боротся?

Кто сейчас на конференции