Т4 ААВ/AJA: Капитальный ремонт двигателя

[Димас]

Я когда первый автобус взял решил денег сэкономить, только колечки поменять. Три дня разбирали собирали. Делали в гараже на яме. Поддон долго не могли снять там какой то потайной болт , прежде чем понять почему поддон не снимается сняли коробку. Чтобы ее снять двигатель с опор снимать надо. Вроде сделал стали собирать один гидрокмпенсатор плохо вставился и когда затягивали распредвал сламали компенсатор и с ломанным даже в Москву сматался, ПГБ не обтянули как следует потом по приезду еще на один ремонт попал, а через 50тыс делал уже полный ремонт движка на СТО. После этого я решил в движок буса ни когда самому не залезать. Я после этого капиталил девятку с родственником в гараже так с бусом не сравнить все просто в 5раз. А на т4 куча хитрых ключей, болтов и тп. Человеку спецы в гараже тоже бус делали так забыли стопра на валы поставить так у него постоянно в движке что-то раскручивалось, пока он сам не разобрал и не офигел от увиденного. Двигатель перебрать не сложно , но только с оппытом разборки такого же движка и знании всех тонкостей на что обратить внимание где какой износ вспомогательных деталей. Короче есть нюансы...

[Yuretz Spb]

При такой утечке через колпачки твой автомобиль должен превратиться в генератор тумана на трассе , дымит сильно?

Дымит прилично. Когда газку поддашь-машины сзади отставать и перестраиваться начинают.

[Kolben]

Скорее всего, без поршневой не обойдёшься.
Если охлаждающая жидкость не вытекает через уплотнения (прокладки и шланги), тогда это головка блока. Менять.
Извини - суровая правда жизни.
На самом деле, как говорят предки, надежда умирает последней. Разбирай, тогда станет ясно.

[syncro t4]

quote="Yuretz76"]Скоро грядёт капремонт двигателя. На станциях за работу просят от 20 тр, ну и плюс запчасти. Сумма вообщем набегает приличная. Есть желание самому снять двигатель, только вот как не знаю. Ниразу с этим не сталкивался и даже не видел как это делаеться. Кто снимал и устанавливал двигатель своими силами? Какие есть потайные камни и какие нужны приспособы для этой затеи? Поделитесь пожалуйста опытом.[/quote]

кроме стандартных удлинителей/ключей/головок еще к/г на 7, 16, 18, наружный 12ти гранный ключ М10 (короткий и длинный) для болтов шрусов, "камазовский баллонный" ключ + монтажка + труба на монтажку с 1 метр дл. для ступичного болта, домкрат 3т гидр. вертикальный (удобно - маленький), подставка под верхний рычаг (сделал из 25мм уголка, скрутив болтами треугольник), проволока вязальная 1,5-3мм около 2м или веревка прочная, смазка "ШРУС" и "ФИОЛ", свежий тосол по желанию, масло для ГУРа новое (не АТF). Для снятия двигла и кпп какие угодно приспособы, обеспеч-ие мин. вертикальное перем-е прим.20см, горизонтальное - 10см, осевое - 20см. ВАЖНО - центр тяжести двигла находится перед поддоном, соотв. нужно исключить вращение двигла по гориз.оси.
ВАЖНО - разгружая пер.подвеску, верхн.левый рычаг должен быть нагружен(не должен опускаться) - альтернатива - может быть ослаблен левый торсион.
ВАЖНО - снять радиатор, всю эл.проводку с дв-ля, патрубок воздушного фильтра, раб. цилиндр сцепления, кулису рычага скоростей, шланги ж.охлаждения, шланг вакуума, тросы спидометра-газа-устройства облегчения запуска, снять бачок Гура с кронштейна, отсоединить глушитель и гидролинию ГУРа с лев. стороны рейки по ходу снятия.
Все навесное можно оставить на двигателе. Начинать: сорвать ступичный болт лев.п/оси, сорвать болты лев.фланца КПП и ШРУСа, снять лев. колесо, освободить нижн. лев. рычаг от амортизатора, снять со ступицы нижн. шаровую, выкрутить ступичный болт лев.п/оси и болты ШРУСа - вытащить шрус. Справа: снять ШРУС с фланца КПП. Далее освободить заднюю опору, приподнять дв-ль, освободить от верхних опор, опустить дв-ль и снять лев. опору с коробки, опустить дв-ль или выкатить вперед при снятом бампере и передней балке. Вроде все.
P.S. скобы на глушитель: лев. сторона - домкрат ставится на воздушный коллектор, скоба одевается на глушитель, на неодетый конец скобы накидывается петля из проволоки, которая другим концом накинута на домкрат, поднимается домкрат - скоба защелкивается. С правой скобой так же, только снизу - домкрат упираеш в балку навесных агрегатов (ребро сзади), скобу одеваеш на коллектор выпуска ОГ - тянеш проволокой (веревкой) вниз.

ОЧЕНЬ ВАЖНО при демонтаже/монтаже не ударить(не прислонять) ТНВД о части кузова и проч.

[syncro t4]

вместо поднятия/опускания дв-ля можно поднимать/опускать кузов

[Паша]

Ура ! Вчера собрал свой ААВ !!!работает супер!тихонечко! я просто в восторге! теперь стал вопрос! как его правильно обкатать....одни говорят одно,другие второе..кто, что подскажет?

[Евген]

Я первые 500 не больше 2500об давал, после 500 - не больше 3000.
Сейчас 1700 пропилил, больше 3х все равно не жажигаю (нет надобности)
пока все идет нормально.

одни говорят одно,другие второе..

Думаешь здесь будет не так?

[Лёха Юрич]

Главное -обязательно поменяй масло с фильтром через 500 км ( !!! )
Потом , через 1000 -2000 км

Ну и не "грузи" пока движек , пусть прикатается без максимальной нагрузки ( не путать с оборотами )

Удачи

[Дед Пскопской]

Если ПГБ железную ставили не помешает протянуть голову через 1000км.

[Паша]

немогу разобраться с обраткой! первая форсунка заглушена, а куда с 5-й форсунке должна трубочка уходить???вспомнить вообще немогу!!!

[Djonni]

Миша,строго по секрету:железные не протягиваются-в букваре запрешено-сам читал

[Дед Пскопской]

Ну конечно, я ошибся с точностью до наоборот Если не металл - протянуть.

[Лёха Юрич]

Вот уж не советую подтягивать голову " на всякий случай" - только если это предусмотренно изготовителем ПРОКЛАДКИ

Обратка с 5 форсы идет на пластиковую тонкую трубку , она в перфорированном шланге спрятана ( вместе с "обраткой" и "тудаткой" )
А кончается сия трубочка - на тройнике у фильтра

Удачи

[Паша]

почти разобрался...теперь дальше...а с насоса?там два штуцера!на один(который побольше)-идёт трубка от толивного фильтра!, а на вторую(тоненькую)-что должно подходить?

[Лёха Юрич]

Шланги подачи и обратки на насос одиникового сечения и диаметр штуцеров -тоже одинаковый
Едтнственная разница в болтах
На выходе с ТНВД стоИт болт " OUT " с калиброванным жиклером

Удачи