Т4 Генератор. Нет зарядки пока не газанёшь.

samos писал(а):При первой заводке с утра нет зарядки пока не газонёшь или пока движок не поработает около 15-25 секунд. В это время на нагрузочной вилке показывает от 12.5 до 11.3 - зависит от уличной температуры ,

Если честно то не знаю, скорее всего в это время ген вообще не работает, напряжение по тому меньше, что акум посадил прокручивая двиг и он не сразу поднимает первоначальное напряжение, которое отдаёт.

samos писал(а):нагрузочную вилку

Нагрузочная вилка подразумевает опредёлённое сопротивление и вольтметр, у тебя только вольметр.

samos писал(а):По мере нагрева двигателя (поезки по городу) когда стрелка температуры подходит к среднему делению шкалы, при включённых потребителях: свет, печьки 2 шт., магнитолла заряд аккумулятора падает и потом постоянно держется на отметке 13.7-13.5. и ХХ - 800
3. При включении вентеляторов и повышении нагрузки на генератор заряд - 13.5 при ХХ от 690 до 760. Все перечисленные выше потребители включены. В это время пробовал отключать потребители - 13.5 - ХХ выравниваются до 790

Акумулятор в холодном состоянии практически не берёт зарядку, по тому и напруга высокая, по мере прогрева движка прогревается акумулятор и начинает блать на себя зарядку, это химия 9-10 класс средней школы при уменьшении температуры скорость химических реакций замедляется. можеш проверить просто, поставить между аккумулятором и генератором амперметр и умидеш, стколько он выдаёт, а вообще так на всех авто, на холодном напряжение больше, на тёплом меньше, просто не на всех показывает количество, просто лампочка есть зарядка или нет.
Регулятор напряжения повышает ток на обмотке возбуждения при падении напряжения в сети, соответственно чем больше нагрузка, тем больше отдаваемая геной в сеть и забираемая от движка мощность. Возможно хандрит регулятор, но он так может отжить очень долго, а номый может умереть на много быстрее. Возможно есть резон купить новый регулятор, поставить его, а старый оставить на запас.

Похожие идеи у меня проскакивали по поводу регулятора, но чтоб так ронять обороты :wallbash:

, завтра после работы буду пробовать менять регулятор вместе со щётками, он вроде в сборе идёт? А на следующей неделе по планам замена насоса гидрача, правда зависит от свободного времени и количества денег.
Тут подсказали что возможно пришол конец моторам вентиляторов, какие есть способы диагностики, по нагрузке?, сопротивлению? или как их проверить?
По поводу нагрузочной вилки на БК-02 http://www.orionspb.ru/editor/assets/b_comp/instructions/bk-02.pdf ивобще по этим приблудам http://www.orionspb.ru/main/pro/bort_comp/cars/dizel/w_out/

samos писал(а):какие есть способы диагностики, по нагрузке?, сопротивлению? или как их проверить?

У меня на 08-й при включкении фар обороты падают с 1000 до 800 тоже при включении вентилятора на радиаторе, На козлах с гидрачём в крайних положениях вообще ремень пищит, не говоря про обороты, есть анекдот про мальчика, у которого гаечка вместо пупка была, в общем в конце он гаечку открутил и жопа отвалилась, так что сильно не ищи неприятностей на 5-ю точку.

Дима_35 писал(а):Проблема обстоит в том, что после запуска мотора горит лампа генератора, и зарядки тоже нет. Как только делаешь перегазовку, то все становится нормально, и зарядка появляется и лампа гаснет, пока не заглушишь мотор. Потом все снова повторяется. Задавал вопрос в Кунцево на сервисе, скзали, что прблема решаема и цена вопроса 4000 руб., но в чем причина, это ком. тайна. За эти деньги можно целый генератор купить.
Может кто сталкивался и подскажет, в генераторе поменяно почти все(Щётки, контактные кольца, реле регулятор bosh), кроме диодного моста. Генератор bosh 90А. Мотор ABL, машинка 2001 года.

Ну у меня на ЛТ 35 такая же проблема была .. Но как сказать проблема? Ну я 80000 км с таким приколом проездил!! И продал потом буса , но предупредил нового хозяина , что нужна подгазовка , а то зарядка не идет ..... Ну и все) ..Вот..Ну это было с ЛТ.А на Т4 тоже такой же прикол стал появляться.. Один раз я вовремя при заводке не газанул и лампа стала постоянно гореть и больше не гасла .. Ну я гену в ремонт понес .. Диоды перегорели 2 минусовых.. Сейчас все ок. Не прикалывается так больше )))3 раз по дереву)).

Мужики давайте определимся, чтобы не путать лампа гаснет после перегазовки это наверняка(как мывыяснили) сгорели сопротивления(вроде в панели) и гена нипричём, а если вообще не гаснет, то это гена и КАКИЕ ДИОДЫ? там вообще основной диодный мост из 6 диодов и вспомогательный из 3-х диодов, основные сгореть не должны были, а вспомогательные в лёгкую.

Вспомогательные три диода питают регулятор,тот в свою очередь рулит обмоткой в роторе, т е возбуждением.Гавкнутся эти диоды могут тока при мах токе питания регулятора, а это возможно при мах токе нагрузки на саму гену. При посаженном аккуме например.
А вообще при холодном пуске, свечи накала продолжают работать еще некоторое время поле пуска, подсаживая напругу в бортсети ниже номинального, и после их выключения напруга несколько повышается, и тода уровня напруги становится достаточно для возбуждения гены.
Попробуйте после запуска подождать когда выкл свечи, и через 1-2 сек потухнет лампа гены. После подзарядки аккума зарядным устройством, как правило, подобные вещи прекращаются.

у меня лампочка горит только при заводке в минусовую температуру.
летом газовать не нужно, лампа зарядки не горит.
и кстати если зимой двигатель был предварительно разогрет жидкой автономкой - лампа тоже не горит :punk:

Валерий писал(а):Вспомогательные три диода питают регулятор,тот в свою очередь рулит обмоткой в роторе, т е возбуждением.Гавкнутся эти диоды могут тока при мах токе питания регулятора, а это возможно при мах токе нагрузки на саму гену. При посаженном аккуме например.
А вообще при холодном пуске, свечи накала продолжают работать еще некоторое время поле пуска, подсаживая напругу в бортсети ниже номинального, и после их выключения напруга несколько повышается, и тода уровня напруги становится достаточно для возбуждения гены.
Попробуйте после запуска подождать когда выкл свечи, и через 1-2 сек потухнет лампа гены. После подзарядки аккума зарядным устройством, как правило, подобные вещи прекращаются.

Прочитал все 4 страницы темы, и хотел было изложить свои мысли...но Валерий можно сказать опередил, вернее я опоздал с просмотром. Полностью согласен с ним. Я тоже обратил внимание поначалу,как пересел на дизель,что обороты через некот.время поднимаются после запуска и ген.возбуждается. Когда начались проблемы с запуском и после очередной замены свечей, вывел сигн.лампу на торпедо,говорящую,что свечи ещё под питанием и понял, что реле(102),которое вкл.свечи, слишком долго замкнуто (ок.минуты,а то и больше). Зел.лампочка на панели приб.гаснет,когда можно уже вкл-ть стартер, как я понимаю, но свечи-то продолжают калиться, и время зависит от состояния реле102. Мне пришлось его заменить,не оригинал, но работа его меня устраивает.Правда теперь приборная лампочка гаснет позже свечей,но это не существенно.
В новом реле микросхема в 2 раза меньше,чем в оригин-ной релюхе,вот и работает некорректно..Теперь думаю свечи будут дольше служить.Считаю полезным вывести такую сигнальн.лампу или св/диод, т.к. как показал опыт электроника со временем начинает барахлить....Теперь заметил, что даже при горячем дв-ле, в момент пуска стартера, свечи получают питание, но только на время работы стартера....

Реле подогрева свечей так и должно работать - в два так сказать этапа. После того, как погас индикатор, питание со свечей полностью не снимается. Свечи еще продолжают некоторое время греться при работающем моторе.

Микросхема,расположенная в плате реле,и естественно остальные элементы (можно посмотреть аккуратно вытащив плату из корпуса), образуют некое 2-х контурное реле времени,которое определяет сколько гореть лампочке не приборке и сколько калиться свечам(через отдельное силовое реле,размещённое на плате),и видимо эта схемка и начала барахлить,т.к. время накала,на мой взгляд, и в сравнении с работой реле с др.буса, увеличено.Что и приводит к преждевременному сгоранию свечей. Поэтому желателен визуальный контроль.Хотя,это моё мнение....

Прочитал все , спасибо за информацию! Могу поделиться одним секретом. Свечи накала нужны только при температуре ниже -5 градусов, летом вообще их можно не включать. Я подключил провод от датчика температуры, отвечающего за работу свечей(он стоит на верхнем патрубке блока) через выключатель на массу и теперь можно включать свечи когда тебе надо. Летом я их вообще не включаю, а зимой как завел их можно выключить уже через 5-10 секунд (штатное реле держит их включенными 3 минуты). Лишней нагрузки нет,а она от свечей не малая! Генератор новый, но лампа зарядки все равно не гаснет, пока не газанешь! А на счет того что лампа давления масла тоже горит, это динамический контроль давления и пока не будет импульсов с генератора лампа тоже будет гореть.

Могу поделиться решением проблему у себя ....

Поменял свечные провода, крышку трамблера и бегунок - проблема не гаснущей лампочки до перегазовки пропала
Просто нормально стали работать прогревочные обороты после заводки....

Андрей44! 3 минуты-это слишком! может тоже надо 102-е менять? или не забывать щёлкать тумблером...

Андрей 44 писал(а):штатное реле держит их включенными 3 минуты.

У меня тоже примерно так.

Ну не по теме конечно ..но.. Насколько я знаю, реле накала должно работать в 2 режимах.
1. когда свечи очень хорошо раскалены. Ну по времени где то 5 секунд.. Этого хватает для заводки двигателя.
2 .Потом реле переходит в режим подачи напряжения 5 вольт.. около 3-5 минут когда свечи накаливаются в полсилы. Это во время работы двигателя.. Ну и потом реле отключает свечи полностью..
А весь гимор из за датчика который этой релюхой управляет.. Я тоже сделал себе приблуду с включением свечей в ручную.. Просто кнопку без фиксатора поставил в цепь катушки реле.. И все нормально стало..Но в 0 градусов, если ночь машина стояла , то все равно приходится свечи включать на 5 секунд.. а то маслать стартером долго.. а так с полпинка..
Насчет генератора ))) Блин.. Когда загорелась лампочка зарядки и параллельно с ней лампа давления масла , то я подумал , что и фильтр надо менять... ну типа бракованный ( а я только что ехал с магазина где купил масло и фильтр и заменили бесплатно)... к хозяину автомагазина пришел,чек показал и говорю .. так и так ... с Вашим фильтром у меня горит лампа давления масла.... ..Ну давай ,говорит заменим фильтр... Проблем то .. Заменили ( я ему снятый фильтр , а он мне новый ..Баш на баш).. и все равно лампа давления горит)))). А вот как гену сделали то и лампа давления погасла ... ну тут уже понял , что зря фильтр менял..

Т4 Генератор. Нет зарядки пока не газанёшь.

Кто сейчас на конференции