Кондиционер (Быть или Не быть) как у Вильяма

Значит так:
При разгерметизации системы кондиционирования фреон выходит вместе с маслом, которого в системе всего 80-120 грамм. Поэтому после нескольких заправок, масла в системе не остаётся и компрессор начинает гудеть, а потом заклинивает. В процессе работы без масла (на сухую) компрессор интенсивно изнашивается и продуктами износа забивает систему.
Следовательнопри замене компрессора:
1. Промываем систему и нааходим утечки.
2. Ставим новый компрессор и фильтр осушитель.
3. вакуумируем систему.
4. Заправляем маслом и газом.
5. Балдеем.

незнаю может и есть , я не утверждаю.

Sorry. А сколько этот фильтр осушитель может стоить?

я менял компрессор, взял самый дешевый (два года назад 9200 стоил. Фирма Geri) два сезона без проблем. Фильтр осушитель менять обязательно, ТРВ менять не нужно. Трубки спецы при замене компрессора промывали и продували.
осушитель стОит 1-2 тыс руб...

А где у меня в машине этот фильтр осушитель должен стоять? хоть глянуть?

В районе радиатора кондея. Менять обязательно. После сборки системы длительно вакуумировать (не менее часа) для удаления влаги. Далее заправка маслом и фреоном строго по весу. Компрессор с нова нужно проверить на "вшивость". На его корпусе сбоку есть пробка. Её надо открутить и слить масло. Его должно быть пол пластикового стаканчика. Ежели не так- добавить. Залить обратно и закрутить пробку. Иногда компрессоры поставляются без масла. При запуске мотора с таким сухим компрессором он ломается.
Про ТРВ. Там очень тонкие каналы. Могут засориться продуктами износа старого компрессора или окислиться от влаги в системе (масло гигроскопично). Не прочищаются. Многие мастера их просто меняют из профилактики чтобы дважды не лезть в систему. Стоят в районе 2 т.р.

Сергей Горбачев писал(а):А где у меня в машине этот фильтр осушитель должен стоять? хоть глянуть?

Он стоит в районе правой противотуманки.Если стоит локер ,то не увидишь.Смотреть со стороны колеса.Как бы за правым клыком переднего бампера.Год утебя старый,поэтому возможно трубки не держут давление.Я у себя пытался восстановить кондей но дорого получается.Поменял конденсер,фильтр ,одну трубку(а их там три)обошлось 400 долларов примерно.Кондей работал две недели,пока ездил на юг.А на последней неделе ещё трубка скисла.Всё произошло из-за того,что сгорело дополнительное сопротивление вентилятора радиатора.Которое установлено под левой фарой(за крышкой подфарника)Сопротивление одно купил,одно сам сделал.На каждый вентилятор своё.Каждая трубка стоит 150 баков примерно.
и заправка 50.Я махнул рукой и не стал больше восстанавливать.Денег нет.

Трубки можно изготовить любые. Штуцер стоит до 300р. Шланг резиновый и обжимка... А можно и по простому - отпилить повреждённый участок и соединить резиновым шлангом.
Вообще почему их не делают медными? У кондейщиков этой меди километры и все магистрали они из неё ваяют. Почему в авто аллюминий?

Я тоже задался вопросом Почему в Авто Кондеях трубки алюминевые...
после не долгого размышления вот что получилось:
1. Алюминий дешевле меди.
2. Алюминий легче меди.
3. У алюминия долговечность меньше.
4. На коленке алюминий не запаяешь. (Медь и паяльником можно)

ВО сколько плюсов у алюминия.
А нас - потребителей как раз волнуют пункты 3 и 4.
Но они не не нравятся производителю.
УВЫ.

ЗЫ Я уже несколько раз менял алюминевые трубки на медные, маленькая проблема только в процессе вытачивания соеденителя. (край трубки с гайкой который вставляется )

а в бытовых сплитах кажись, медные!
Так тогда и тормозные трубки надо из меди делать! А они везде из люминия, даже на ТАЗах, и всегда были.

Михаил писал(а):...по простому - отпилить повреждённый участок и соединить резиновым шлангом.

Ну уж нет, давление может достигать 16 кг и больше. Сам сделал так, зажал на два хомута, казалось супер. Но приехал заправить систему и ребята сказали, что не выдержит. Я не поверил, сказал заправляй. Когда включили кондей- бах и много пыли, газов и проч. Пришлось ставить резиновые шланги с наконечниками.
PS Кондей- дорогая в обслуге игрушка. У меня только под капотом остались трубки (алюминий), остальное заменил на армированные шланги. Дополнение: у меня двухконтурный

Штуцера фирменные кондейные всех видов и размеров продаются в автокондейных конторах. У них-же есть и шланги и о-ринги. В принципе подходят любые высоконапорные пневматические шланги (например от грузовиков). Хомуты не катят - надо обжимать муфтами. Вот такие дела.
По поводу меди - есть предположение, что дело в образовании гальванических пар. Это влияет на корозионостойкость кузова... Стоимость меди несущественнная. Кто-нибудь да применил-бы. Ан нет. У всех люминий.
Тормозные трубки никогда не видел люминиевые. Они медные или стальные с покрытием. Вот цилиндры аллюминиевые видел - гниют за милую душу.

Хорошо получается так ставлю новый кондей(заливаю масло , кстати какое?), нов фильтр, вакумирую (должно показать утечки если трубки худые?) правильная последовательность?

Кондиционер (Быть или Не быть) как у Вильяма

Кто сейчас на конференции