Т4. Кондиционер не охлаждает

[niknikola]

День добрый! Проблема в том, что кондиционер перестал охлаждать должным образом. Трубки прохладные, но не холодные. Прожарился вчера в машине минут 40, клима выставлена на 18 град. на АВТО. Вентиляторы на полную маслали, а температура в салоне за это время изменилась не на много. Мож с фреоном что случилось. Если давление и т.п. меньше, двойная клима будет моргать при старте? Мож кто сталкивался?

[MAX 2]

Похоже на элементарную нехватку газа в системе. Клима будет моргать только в случае очень серьёзного понижения давления хладогена.

[niknikola]

Спасибо за быстрый ответ

[Воробей]

Было подобное!Устранилась не полная эффективность кондишена полным снятием и промывкой(снаружи и в нутри) основного радиатора и радиатора кондиционера.За счёт того что хлад агент не эффективно охлаждался,кондей не справлялся со своей функцией.

[MAX 2]

При загрязнённом радиаторе производительность падает после прогрева системы. Первое время работы очень даже холодно.

[niknikola]

В выходные займусь промывкой, а изменений не будет поеду фреон проверять. От промывки хуже не будет однозначно. Только плюс.

[KASATKA]

У меня такая же хрень была.Кондей молотил,(особенно, когда на холостых оборотах при стоянке)а толку было мало.Теперь экран климы,через год,моргать стал при запуске,готовлюсь к перезарядке.

[иван балалайкин]

Не раз были похожие симптомы на разных машинах.Обычно нехватка фреона.В сервис подъехать,они подключат манометр и всё станет ясно.У нас это бесплатно.Дозаправить 600 руб.Времени занимает минут 15.С промывкой всегда успеется(лучшее-враг хорошего).

[niknikola]

Спасибо всем откликнувшимся Заехал к человеку, который занимается заправкой кондеев. Подключил манометры, сделал замеры. давление фреона в системе 6 атм. на одном и 5,8 на другом. Я так понял на выходе и на входе копрессора. На заведенном двигателе и влюченном кондее 6 и 5,2 соответственно. Дозаправлять отказался. Заявил, что компрессор не работает. Но опыта с бусами у него нет. Может с климой какая проблема или еще что. Завтра попробую продиагностировать климу. Мож что вылезет. А пока изучаю матчасть . Не хочеться верить в приговор .

[MAX 2]

На автомобилях нельзя проверять кол-во хладогена по давлению, это очень неправильно. Всё это пошло от ремонтников домашних холодильников, комнатная температура почти всегда одинаковая. Понятия дозаправить здесь тоже не катит. Поэтому всегда при проверке кол-ва хладогена, необходима полная откачка газа, вакуумизация и заправка хладогена по весу. Кол-во указано на табличке под капотом (если конечно авто не было в аварии). На авто при горячем моторе и нагретом подкапотном пространстве, давление может быть бешенным, а газа хватать не будет очень много.

[Михаил]

И это правильно. Именно по весу. Никогда не понимал понятие "дозаправить". А вот вакуумировать надо только после разгерметизации системы. Это делается для удаления воздуха и молекул воды (что крайне важно). Скажу больше. Вакуумировать надо при помощи хорошего форвакуумного насоса длительно (не менее часа). Это необходимо для более полного удаления влаги.
Электромуфта хоть работает?

[Baloo]

в 99% по давлению, на рабочей системе можно диагностировать состояние системы.
Должно быть примерно 1-2 на низкой стороне и от 15 до 20 на высокой. При этом система будет нормально работать.
Варианты когда система завоздушена или повреждена я не рассматриваю.

Спасибо всем откликнувшимся Заехал к человеку, который занимается заправкой кондеев. Подключил манометры, сделал замеры. давление фреона в системе 6 атм. на одном и 5,8 на другом. Я так понял на выходе и на входе копрессора. На заведенном двигателе и влюченном кондее 6 и 5,2 соответственно. Дозаправлять отказался. Заявил, что компрессор не работает. .

Я считаю что у тебя помер компрессор, не качает (разница слишком маленькая),
тяжело зубы по телефону лечить.
Масква как всегда впереди планеты всей, "дозаправить не катит" а если кондиционер в Автобусе туристическом, там 50 литров газа, его тоже собирать и прчая канитель на целый день, вместо того чтобы потратить 1 час на дозаправку и регулировку.
Такой подход "дозаправлять нельзя" похож на ситуацию с новыми WW чтоб поменять ГРМ на Пассате или помпу на Т5 надо пол морды разобрать и клиент платит больше не за замену ремня или помпы а за разборку и сборку морды.
Кстати я натягивал ремень на кондей Пассата Б5 1,9 ТДи, один раз без снятия всей чепухи и у меня это получилось, клиент был несказанно рад что не пришлось всё разбирать....

[MAX 2]

"Дозапрвка" это гаражный метод удовлетворения потребностей потребителя.
А если говорить про туристический автобус, то нормальная заправочная станция делает полный цикл регенерации хладогена за 50 минут.
Причём тут Москва?

[Михаил]

Максим. А что такое "полный цикл регенерации"? Что при этом происходит?
Я так понимаю, что компрессор заправочной станции откачивает хладогент из системы в баллон, стоящий на весах. Ну ещё могут присутствовать фильтрация и осушение... затем обратный процесс (может быть с добавлением масла и недостающего колличества газа). Или регенерация это что-то другое?

[MAX 2]

Правильно мыслишь, процесс регенерации : откачка, вакуумизация (при этом неизбежно откачивается небольшая часть масла), дозаправка нового масла, заправка газа. При этом фильтрация при откачке хладогена, который повторно используется при заправке.