T4 AAB/AJA: Неустойчивый холостой ход

Всех благодарю за советы. Раскрою страшную тайну: зажигание было сбито на 180 градусов. Сейчас все хорошо работает.

Дааа, на месте твоих мастеров можно было поправдивей байку придумать.
При такой установке (как они тебе по ушам проехали) дизель тока чихать и пердеть будет без признаков жизни, а у вас ещё работал.
Моё мнение что ТНВД тебе силком втюхали, а надо было всего лиш старый правильно поставить.

За основу нада брать методику установки, рекомендуемую производителем, а не "как стояло". При таком положении дел мона повторить ашипку предыдущих "пытливых умов", и накасячить еще и своих.
Ничто так не обходица так дорого, и не стоит так дешево, как собственная глупость. (с)
Рад за Вас, что все удачно обошлось.

да,совершенно верно,только по заводским установкам все делать.другое все в сад. :bash:

Цезарь писал(а):"0" это НОЛЬ (ВМТ), вот по нему и выставляют. А все остальные метки это для бензинового 2.5л двигателя, т.к. маховики у них одинаковые.
Срочно переделать.

Я чисто поправить (уточнить), чтобы другие не ошибались - метки на маховике выглядят как сокращение от немецкого "верхняя мертвая точка" - "Oberen Totpunkt", соответственно Метку на маховике надо выставлять по черточке между двумя латинскими (немецкими) буквами O и T....И буква O - это буква, и никакой не ноль!

Генри писал(а):
Цезарь писал(а):"0" это НОЛЬ (ВМТ), вот по нему и выставляют. А все остальные метки это для бензинового 2.5л двигателя, т.к. маховики у них одинаковые.
Срочно переделать.

Я чисто поправить (уточнить), чтобы другие не ошибались - метки на маховике выглядят как сокращение от немецкого "верхняя мертвая точка" - "Oberen Totpunkt", соответственно Метку на маховике надо выставлять по черточке между двумя латинскими (немецкими) буквами O и T....И буква O - это буква, и никакой не ноль!

совершенно верно, :punk:

но еще открою страшную тайну :king:

на разных годах выпуска, в двигателях ААВ,были нанесены :bash:

метки двух видов,не поленился и выкладываю...
первое фото ВМТ,между О и Т :bash:

второе фото,просто выбита керном точка :pilot:

вот потому все и делают одинаковые ошибки при замене ремня ГРМ,установке ТНВД,ставят на букву О,которая вовсе не 0 :lol:

Увеличивайте фото и вам все станет ясно. :lighten:

Ну и если еще дополнить, то не доворачивая колено на несколько градусов (дизель AAB) есть метка с цифрой (какой точно не помню, по моему 7 или 8 град) - и если не ошибаюсь - это момент начала впрыска топлива в 1-й цилиндр.

тише,хватит :blush2:

....сервисы :bash:

без работы останутся :lol:

чтоб несоздавать похожую тему,задам вопрос здесь: ситуевина такая,перебрал двигатель,отдавал в ремонт топливную,собрал,теперь так:заводится сразу,без проблем что холодная,что горячая,но! как заведеш холодную,сразу хватает на все горшки примерно на 1-2 секунды,потом обороты падают до 450-500 и колбасит как троит приходится держать газ гдето минуту-две коректор нереагирует или при вытягивании наоборот еще больше душит,холостые держать стабильно нехочет,т.е. ставиш 850-900,работает,любая малейшая нагрузка-фары,поворот руля до упора,вентиляторы,и т.д. сразу падает до 450-500 и троит пока чуть чуть не газанеш,поставил 1300 стало более-менее а то ме езда а мучение,и то бывает нет-нет да и падают до троения в поворотах при резком сбросе газа, пробовал когда троит откручивать трубки на форсунках так картина такая: 1 струя,но неочень, 2- пена с пузырями,даже пальцем трубку можно заткнуть,345-ОК! и при разгоне или езде в натяг слышно цоканье типа клапана, так газуеш-тишина говорят типа форсунка какаято стучити все время идет черный дым при езде. мотор ААВ 2.4D я уже так проехал 20 тысяч,но всетаки хочется решить проблему!

Так если топливную перебирал, почему форсунки стучат?
Переборка топливной,я понимаю так:
1.Замена плунжерной пары, распылителей и др. выявленных изношенных деталей.
2.Регулировка топливного насоса на стенде, опрессовка форсунок.
3.Проверка установки ремня ГРМ(при необходимости замена!!!) и установка угла начала впрыска.
Если все вышеизложенное проведено правильно, то проблем с работой дизеля возникнуть не должно, поэтому советую проанализировать это и найти причину подвоха.
PS Я лично, те операции ремонта, которые не могу провести сам и отдаю в сервис, предпочитаю присутствовать при ремонте - потом спокойней себя чувствую. Потом мой МаЛчик меня не подводит не в + не в - 30.
Кстати, у всех разное мнение, и они имеет на это полное право, но я на протяжении уже 5 лет использую присадку в топливную Castrol TDA - прошлой осенью при капремонте своего AAB сделал диагностику топливной, в частности распылителей - ТАК при том, что авто приехало из Литвы в 2005 году - все ОК!!!
Распылители и давление насоса в полном порядке. Заправляюсь всегда на дешевой заправке (не лукойл и не сургут и не роснефть, которые кричат что у них очень качественное топливо). Вот как-то так.

Для начала УОВ надо проверить и форсунки на стенд.

насос и форсунки проверяли,сказали все в норме, еше у моего знакомого дизелист есть типа супер,посмотрел и сказал что знает что,но неговорит,сказал что в течении дня исправит и просит за работу 8т.р.,немного-ли? или кто нить подскажет хорошего дизелиста с божескими расценками?
P.S. топливную делали в ДИЗЕЛЬ-СЕРВИСЕ на Софийской

Пена с трубки указывает на негожий обратный клапан, в твоем случае №2.

что имелось в виду под номером 2 ?

scania-@mail.ru писал(а): 2- пена с пузырями,даже пальцем трубку можно заткнуть...

Напоминаю что ты писал... А причина - обратный клапан, откуда трубка на этот цилиндр растет.

T4 AAB/AJA: Неустойчивый холостой ход

Кто сейчас на конференции