Сажевый фильтр на VW T5: проблемы и пути их решения

Заправляться надо в Гермашку ездить.

Очень смешно конечно про заправку, но как выйти из данной ситуации? Кто и где ремонтрует. какие варианты ремонта, какие наработки? Ребята кто в курсе? Тема более чем насущная. Кто заправлялся дизтопливом Евро-5? Евро-4? Лукойла. Дохнет сажевик или нет? Цена этой ерунды около 80000 рубл.

Т5, 2004 г.в. (евро-3), 1,9 АВХ

Извиняюсь за свою серость, но, у меня он есть?

Нет, тебе повезло. Только достоинство Евро-4. :clap:

Сам пишешь евро-3... нету у тебя, Эдик. Так был бы BRS. Исключение - дооборудованная машина.
Цена этой ерунды около 40000, но смысла ее ставить нет :shuffle:

Ток не выкидывайте внутренности, как это сделал предыдущий хозяин моего бусика :furious:

Т.е. с помощью ваг-кома можно посмотреть степень засорения фильтра? необязательно его снимать для этого?
и все же, если он не битком а чек все равно загорается - что делать?
Кстате желтый значок фильтра на приборке пару раз загорался, но через минут 20 езды по трассе потухал (короче газу более 2000 об... как тут уже писали)

Звездочет писал(а):Очень смешно конечно про заправку, но как выйти из данной ситуации? Кто и где ремонтрует. какие варианты ремонта, какие наработки? Ребята кто в курсе? Тема более чем насущная. Кто заправлялся дизтопливом Евро-5? Евро-4? Лукойла. Дохнет сажевик или нет? Цена этой ерунды около 80000 рубл.

Я заправляюсь все время только на Лукойле и только на одной конкретной АЗС. Сейчас продают Евро-5. Все ок. Мне даже показалось, что тянуть лучше стал.
У меня в сервисной книжке вроде вычитал, что иногда надо выезжать на трассу и ехать с 2000 об. двигателя 30 минут, чтобы фильтр от сажи очистить.

Сергей_7150515 писал(а):как я понял, то надо это 7h0254800a?
цена $1,355.02
к чему может привести если забить?

Поправлю ценик.
На заказ - 7h0254800a - 655,00 евро (около 28 000,00 рублей).

Ну так что не озвучить решения?
1.Сверлят или пробивают в сажевом отверстие 40мм для того чтобы датчики читали разность давления до и после.
2.Выбивают оттуда ваще все и засовывают мегастружку,на самом деле мочалку стальную которой сковородки дома трут, плотненько так.
После чего делают адаптацию Вагкомом,типа замена фильтра.
Народ пишет что помогает.

Спасибо, Ильич! Про мочалку интересно :brows:

попробовать, что ли... :lighten:

знать бы, сколько и как трамбовать нуна :angel:

и выдержит ли она требуемый температурный режим...

В катализаторах пустых выдерживает...проверено :brows:

подарите кто-нить корпус сажевого!!! :brows:

Экспериментальный образец. Резьбу нарезать на ЁМ :angel:

Для выяснения, понимаешь ли, количества требуемых мочалок :lol:

А то резать его каждый раз не айс как-то :inv:

Смотрю номеров сажевых фильтров много, можно узнать какой конкретно стоит у меня
WV2ZZZ7HZ6H092790, T5, axe.
Выскочило у меня на панели вот такое вот сообщение
Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged и загорелось Stop.
остановился завел, поехал дальше.
Промывал ли кто его горячей водой и есть ли в этом толк?

carmusic писал(а):Ну так что не озвучить решения?
1.Сверлят или пробивают в сажевом отверстие 40мм для того чтобы датчики читали разность давления до и после.

Для получения разности давлений до и после,достаточно вместо потрохов вварить трубу меньшего диаметра, и необязателтьно совать туда чудо-мега стружку и забивать себе голову. необходимую разницу придеца подбирать опытным путем.

Итого-варианты ампутации саж.фильтра есть :clap1:

.А кто-нибудь может конкретно написать что фильтр удалён,последствий нет (или есть то какие),и выложить процесс-каким образом был достигнут успех?Думаю многим будет оч.полезно. :yes:

Если конечно это не коммерческая тайна :greedy:

.

Сажевый фильтр на VW T5: проблемы и пути их решения

Кто сейчас на конференции