Т4 ААВ/AJA: Капитальный ремонт двигателя

[Серго]

Делал , нихрена не понял , снял крышку клапанную и следил за тем чтоб клапана были закрыты , колено зафиксировал

Если, на момент проверки цилиндна, клапана у тебя были закрыты, то поршень находился в где-то рядом с ВМТ. И продувал ты только камеру сгорания, а к стенкам цилиндра воздух так и не доходил. Опускай поршень в НМТ(придется снять распредвал), тогда продуешь цилиндр. Коленвал при этом можно не фиксировать.

[kolokolok]

Дорогой Толстый!
1.Люди тебе предлагают помощь не требуя каких-либо обязательств.
2. Это помощь , а не поиск клиентов.
3.Не всё стоит денег.
4. Если будешь считать себя должником - верни другим кому сможешь.
А так обижаешь этих людей. Мозги твои забиты пустыми вопросами.
Езжай ради Бога!
Прости если обидел.

[mezernitsky]

Работаем мы по общерабочим дням. Так что в выходные предприятие закрыто, кроме случаев, когда я в выходные прихожу позаниматься своим мотором (сейчас я его капиталю) но это как силы и здоровье позволяют так что.
Все остальное остается в силе. Машина мне не помешает. Будете аккуратно выполнять наставления - сделаете все быстро.
Делать все будете сами, но под надзором и руководством,(гонять буду как савраску и на перекуры времени не будет) поэтому денег мне от Вас не надо. Детали помогу купить, Вы их по тем ценам, что приобретаем мы, никогда не купите. Это не альтруизм и не реклама. Просто мне надоело воду в ступе без конца толочь. Тема на шести листах и одна бестолковщина.
Распологаемся мы в Питере в районе м.Выборгская. Нейшлотский пер17. тел 984-44-92 . Если найдете где в Питере остановиться дня на 4 то все проблемы решим разом. А может и за пару дней все прояснится.

[Толстый]

Мозги действительно забиты , никого обидеть не хотел но и причинять комуто неудобства тоже , с моим графиком работы это может затянуться не на четыре дня , особенно если свалится поездка в москву то могу на неделю из жизни выпасть . По поводу остановиться в Питере так я в нём уж восемь лет как остановился , просто родом из псковщины . Если повезёт то в понедельник попытаюсь заехать и пообщаться лично , посмотрим до чего договоримся

[MiHail]

если бы мне такая удача выпала под руководством Александра Юрьевича поработать, я не задумываять пригнал свой бус на капиталку,

[spicemen]

Есть потребность поменять голову на моторе AAB. Заодно думаю поменять и колечки поршневые. Для профилактики.
Собственно вопрос. Смогу ли я вытащить поршни вместе с шатунами и потом запихать их обратно через верх? Не снимая коленчатый вал? Или сие мероприятие бесперспективно?

Если да, то что желательно поменять заодно? (вкладыши, болты шатунные, etc).

Спасибо.

PS. В одном из букварей вычитал, что при установке новых гидротолкателей клапанов мотор нельзя заводить около 30-и минут. С чем это связано? И как быть, если у меня все толкатели будут новые?

[mezernitsky]

1 - На всех моторах, кроме загадочно-идиотических вроде Штайра, поршни вынимаются наверх вместе с шатунами. Более того даже нри снятом коленвале вниз поршни не вынуть - упрутся в опоры коренных подшипников.
2 - Замена колец вещь довольно рискованная. Можно так заменить, что при первом же пуске они сломаются. И дело тут не в мастерстве. а в степени износа цилиндров, которую достоверно измерить довольно сложно. При износе цилиндров не более десятки (в идеале не более 6 соток) в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ, замена колец целесообразна. При этом чем больше величина износа цилиндра, тем дольше будет продолжаться приработка новых колец (соответственно с жором масла) и тем меньше ресурса у них останется после приработки. Очень грубо степень износа цилиндров можно определить ногтем проводя по ступеньке износа в зоне ВМТ. Если ступенька ощутима, то замена колец бессмопасна. А вот если не ощутима.....то возникает парадокс можно заменить, но зачем? Ведь в таком случае родные кольца почти не изношены. Так что если почувствуете ощутимую ступеньку, то цилиндры надо растачивать.
3 - Шатунные болты разовые. Народ их использует без замены и не по одному разу, но ведь и крокодилов кто-то по многу лет кормит с ладошки. Инструкции все-же не от скуки пишут.
4 - Я не знаю мастера, который после замены гидриков смог бы одеть ремень ГРМ , сфазировать мотор и запустить его за 30 минут. Так что фраза эта просто неправильно переведена и гуляет в таком переводе из книги в книгу. Нельзя проворачивать коленвал. И лучше выдерживать не 30 мин, а гораздо больше. и чем холоднее в боксе, тем дольше. Относится данное указание не только к новым гидрикам, но и к любому случаю снятия-постановки гидрокомпенсаторов. Дело в том, что внутри каждого гидрокомпенсатора имеется полость аккумулирующая запас масла. Как только гидрик освобожден от давления распредвала его внутренняя пружинка распирает его и из аккумулирующей полости масло всасывается в рабочий цилиндр и там остается. Гидрик становится увеличенным и несжимаемым. если теперь поставить РВ на место и провернуть коленчатый вал, то из-за раздвинутых гидриков клапаны упрутся в поршни. Если крутить КВ руками и не ломом, то ничего страшного не сделать. Если стартером - клапаны будут загнуты. После получаса отстоя масло по зазорам уходит из цилиндра гидрика и он сжимается под давлением клапанной пружины. Постепенно клапаны садятся на седла и двигатель можно проворачивать.

[СанСаныч]

Меняя ГБЦ на своем двигателе (вылетела фор камера ) обнаружился зазор 1 мм между кольцами и гильзой мотористы отговорили растачивать а сказали что лучше загильзовать по новому мотивируя это тем что работа двигателя будет жезче нарушится теплообмен и упадет мощность я так и зделал (гильзы -700 руб перегильзовка -5000 тысяч ) незнаю насколько они были правы но рисковать нехотелось

[Серго]

обнаружился зазор 1 мм между кольцами и гильзой

Может такой зазор был в замке компрессионного кольца?

[СанСаныч]

Нет именно между кольцом и гильзой (может чють меньше ) но на гильзе в ВМТ на ощюпь перепад был большой

[Серго]

Мотористы, что пальцем на ощупь измерили износ цилиндра и посоветовали гильзоваться под старые поршни?

[Толстый]

чушь какая , зазор между кольцами и гильзой , а вообще кольца у тебя там были ???

[spicemen]

2 - Замена колец вещь довольно рискованная. Можно так заменить, что при первом же пуске они сломаются. И дело тут не в мастерстве. а в степени износа цилиндров, которую достоверно измерить довольно сложно. При износе цилиндров не более десятки (в идеале не более 6 соток) в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ, замена колец целесообразна. При этом чем больше величина износа цилиндра, тем дольше будет продолжаться приработка новых колец (соответственно с жором масла) и тем меньше ресурса у них останется после приработки. Очень грубо степень износа цилиндров можно определить ногтем проводя по ступеньке износа в зоне ВМТ. Если ступенька ощутима, то замена колец бессмопасна. А вот если не ощутима.....то возникает парадокс можно заменить, но зачем? Ведь в таком случае родные кольца почти не изношены. Так что если почувствуете ощутимую ступеньку, то цилиндры надо растачивать.

Зимой уже снимал голову, менял прокладку. На стенках цилиндров хонинговка еще есть, но и ступенька около ВМТ тоже есть. Не могу сказать, что большая, но есть. Хотелось кольца поменять без расточки. Уж больно машина нужна. Не могу более, чем на 2 дня ее поставить. :-( Имеет ли смысл операция? Или без расточки - деньги на ветер?

[Серго]

Тебе же написали, если износ не более 0,10мм - меняй. А что движок масло берёт?

[spicemen]

Тебе же написали, если износ не более 0,10мм - меняй. А что движок масло берёт?

Жрет, как из ведра. до 4 литров на тыщу.
Но у него голова треснутая наглухо. Я думаю из-за этого в основном. Думаю когда ставил обратно эту голову, трещина разошлась дальше. Потому что до замены прокладки он жрал максимум литр на 1 ткм.