Т4 доп. насос системы охлаждения

Может, у меня такая. По моему на форуме она лежит где-то в электронном виде. Собственно я не понимаю смысла блокировки помпы при заведенном двигателе, от того, что охлаждающая жидкость будет лучше циркулировать, хуже точно не будет.

Книжка у меня другая жаль фотки пока вешать не умею, на форуме схему не нашёл если найдёш вывеси , а блокируется она я думаю из тех соображений что при заведённом двигателе и так есть достаточная циркуляция от основной помпы и постоянная работа снизит её ресурс а её основное предназначение не дать вскипеть остановленному двигателю. :angel:

nitro писал(а):у меня при выключенном зажигании помпа включается замыканием контактов в разъеме 2-х контактного (синего) датчика температуры.
при включенном зажиганмм помпа работает всегда.

Похоже что кто то у тебя чегото в проводке накосячил 2-х контактный датчик идёт на реле свечей. :bue:

Посмотрел похоже что этот кусочек схемы не полный , на моей схеме есть замкутое реле которое размыкается от плюса ключа. :bestbook:

Ау, мне кто-нить ответит по моим предыдущим вопросам??? очень надо! :blush2:

SAhOK писал(а): Похоже что кто то у тебя чегото в проводке накосячил 2-х контактный датчик идёт на реле свечей.

да ладно! шютишь!
датчик датчику рознь - это раз. на то у них и цвета и формы разные.
реле свечей - это немного из другой песни. сейчас под рукой схемы нет... доказал бы фактами и аргументами.
к тому же надо иметь в виду что двигатель у меня с мозгом, и в параллель этому моему синему датчику (переключателю) температуры идут провода в мозг. а он сам пусть думает - включать ее иль нет.
я не спорю - в плане - накосячено или нет и должна ли помпа работать постоянно при вклюканом зажигании.
было мнение у кого-то про вентиляторы - для них свой датчик имеется.

Autobat писал(а): Это который сверху стоит? ...

у нас разные дрыгатели, поэтому тяжело говорить так, без схем.
я рад помочь чем мочь, но я не дома и схем нет.
надо просто найти все термодатчики и замыкать. и смотреть - что сработает...
а как узнать про четырехконтакотный - найди его или похожий в elcats, оттуда ссылка на exist, а уже тут для некоторых датчиков есть фотка - и иногда бывает нарисована схема и температура срабатываиня термопереключателя.

я недавно синий брал. итальянский или испанский. несмотря на то, что на нем уставка 95, я ео гонял на термокалибраторе - срабатывает при 102...105 град. при 95 отключается.

за всё время езды на машине (всего-то полтора года) стрелка индикатора на приборке ниразу не отходила от отметки 90 град дальше, чем на пару градусов. и в VAGCOM когда машиной занимался - не мог разогреть двигатель сильнее 92 градусов.

SAhOK писал(а): на моей схеме есть замкутое реле которое размыкается от плюса ключа.

Какой-то у тебя букварь неправильный. Заглянул еще в одну книжку, нет никакого реле. Фото схемы можешь сделать и мне в почту отправить? Даже интересно, что у тебя там за реле.

Нечем мне пока фотку вывесить но на днях попытаюсь одолжить сканер, а сегодня ради спортивного интереса залез ещё в две машины знакомых по работе 93 и95гв и тоже как и в своей нашол там эти реле они небольшие в аллюминиевом корпусе с цифрой 38 и единственные из всех во время езды горячие так как при включенном зажигании под напрежением, еще узнал что на последующих годах они бывают с реле времени (большие пластиковые) ,всё это касается машин без "мозгов". А у тебя наверно машина и книжка продвинутая и управление помпой идёт через контроллер(ЭБУ). Книжка у меня Минского издательства "ТЕСНВОК" 1997г.

Провода не на эбу идут, а на монтажный блок, в котором все реле и предохранители стоят.

Некоторые сигналы с ЭБУ могут идти и на монтажный блок. По этому кусочку схемы без привязок и пояснений нереально чтото отследить, тем более как я понял за 12лет производства т-4 наделали столько вариаций и комплектаций проводки и напечатали столько книг что лучше смотреть вживую на машине.

Сегодня проверил, при включенном зажигании помпа работает.

Всех приветствую! Сегодня занимался сист.охл.дв-ля на предмет устранения подтекания,устранить не получилось,пластмассовый штуцер под два тепл.датчика-под замену(трещины).

DSC_3969_1.jpg

Так как давно не слышал работы дополнительного эл.насоса, взялся и за него. Выяснил очень интересную вещь. После проверки эл.цепей(так и не запустил эл.дв-ль), при беглом осмотре понял крылатка насоса заклинена,попытки повернуть через отверстия насоса привели только к поломке одной из 4-х лопастей. Ну думаю херьня-дело,щас разберём и всё раскрутится. Снял крышку со стороны коллектора(там,где щётки),покрутил ротор-крутится и легко! Крылатка-на месте,как и была....Не понял....Стал курочить дальше,вернее потянул ротор и он просто снялся с длинного тоненького вала(подшипники игольчатые) и на др.конце у него как я понял магнитная муфта.

DSC_3974_2.jpg

Т.е. сам двигатель полностью отделён от полости где находится ОЖ.Хитро сделано,но добраться до крылатки и расходить её не просто..Надо ломать пополам корпус насоса,возможно он склеен, или всё-равно придется склеивать.
Я не стал рисковать,т.к завтра ехать в Ломоносов на работу.Теперь надо искать замену.Кто-нибудь в курсе есть это на Говорова и какой порядок цен (штуцерок и насос).
А вывод такой: если эл.насос и жужжит, то это иногда совсем не значит, что идет прокачка!
Последствия думаю многим понятны.

насос старого образца.
На более свежих,насос Бош, та цяцька которая у тебя заклеена разборная, на саморезах.

Да, бусик-то 93-го года, а саморезы я бы заметил, нет, вроде корпус защелкивается на раз....

3 вывода:
1. Доп.помпу хрен восстановишь.
2. От Газели лучше не брать - через считанные месяцы она как правило летит.
3. "Жужжание" - не значит эффективная работа (прокачивание).

:punk:

Т4 доп. насос системы охлаждения

Кто сейчас на конференции