Т4 ACV/AUF: Установка и регулировка угла опережения впрыска

[Dima35]

Логи вчера записал, все параметры укладываются в норму при тесте "Полный газ 3-я передача" на 3000 об/мин. Сегодня на улице похолоднее, и пока мотор не прогреется до 80 градусов сильнее дымит синевой при сбросе газа (при наборе оборотов дыма нет). Делаю выводы, что ЭБУ делает впрыс поздним, НО в 4-м окне группы 004 скважность составляет 19,9%(это минимум), т.к. когда впрыск был выставлен слишком рано (группа 000 окно №2 угол 190, скважность регулятора угла впрыска N108 составляла 19,9%).

Еще, изредка выскакивает ошибка датчика температуры двигателя (обрыв/к.з. на массу), но показания температуры по ВАГ-КОМ более мене реальны, и показания всех датчиков температуры на холодном двигателе(окно 007) одинаковые, соответствуют температуре окружающей среды.

[БТр]

Синий дым это скорее ранний впрыск. Мин. значение в 4м окне 14 с чем-то процентов.

[ACVadim]

А у тебя скважность вообще бывает меньше 19,9 % (на ACV нижн.предел 14,7 %, на AXL не знаю, мне до компа с Эльзой 20 км). Проверь датчики темп. утром, включив зажигание, но не заводя движок. Обрати внимание, что есть значения темп. при неисправном датчике (напр. -5,4 С)

[Dima35]

Все датчики температуры проверял, утро на холодную перед запуском все три датчика показывают одинаковую температуру.

У меня в 4м окне группы 004 не бывает ниже 19,9%, где то на форуме читал, что на AXG и AHY нижний предел тож 19,9%. Но неплохо бы уточнить в Эльзе.

Может у кого есть ссылка, где эльзу скачать?

[BABASIK]

А у тебя скважность вообще бывает меньше 19,9 % (на ACV нижн.предел 14,7 %, на AXL не знаю, мне до компа с Эльзой 20 км). Проверь датчики темп. утром, включив зажигание, но не заводя движок. Обрати внимание, что есть значения темп. при неисправном датчике (напр. -5,4 С)

на АХЛ меньше 19,9 не видел я

[ACVadim]

Эльза 3.7 (2009 г) реально есть на торрентс.ру, если надо по"сид"ирую. Уточни комплектацию (напр., у меня 7DB), иначе в эльзе не найдёшь свой движок (я пока не нашел) - посмотри наклейку на крышке под панелью предохранителей - заодно и код КПП запомни.
Не знаю при каких условиях ты все измеряешь (Вологда не Сочи, однако). Восстанови или проверь угол в теплом гараже (темп. ОЖ 80-90, темп. соляры 140, обороты х.х.), у тебя явно опережение, согласен с БТРом, а потом смотри на дымность.
Кстати, меня конечно заклюют, но по моим наблюдениям (за моей машиной !), как только я заливаю масло с надписью Turbo Diesel, сразу начинаю дымить, как меняю на обычное 505 00, всё хоккей.

[BABASIK]

[ACVadim]

Бабасу : хошь продемонстрирую (за твой счёт)

[Dima35]

т.е. то что я выставил и проверил угол на улице при морозе, но на прогретом двигателе, это не правильно?

Сегодня пробовал ездить со включеным ваг комом. на 3 - 4 передаче, есле едеш в разгон, то 2,3 окно приблизительно одинаковые показания порядка 3-4 BTDS, дыма нет. Но когда начинаю двигаться в спокойном режиме, без ускорения то угол падает около 0,2-0,4 BTDS и вот тогда начинает валить синий дым. Впрыск то я понимаю становится позже.

Когда впрыск был изначльно выставлен раньше положеного (группа 000 второе окно 180-185), то этой проблемы с синим дымом в морозы не было.

Я уже весь мозг сломал, где искать проблему

[ACVadim]

Если в обоих окнах такие значения, то это странно. А мозги на машине родные? Случайно в адаптации никто не ковырялся?

[Dima35]

Случайно в адаптации никто не ковырялся?

Этого уже точно никто не скажет, машину брал перед новым годом в Москве, а там она ездила 2 года. И что уж с ней там вытворяли, одному богу извесно.

А как в адаптации можно сверить параметры с базовыми? Например если сравнивать с другим AXL?

[Pavel N.]

Мотор AXL попали с 3-го раза в 65 едениц урчит приятно и едет

[Alex789]

Скажите, а может из-за слишком раннего зажигания отвалиться тарелка клапана (детонация)? Динамика машины, при этом, была намного лучше, чем при правильно установленном угле (1 мм по индикатору).

[seric]

У меня AXG , 2003 после ремонта ГБЦ не едет. Все проверено от А до Я, но увы…Диагностирую VAS 5052 A. В связи с этим у меня вопрос родился -- если впрыск в Гр.000 = 59-68 тогда и в Гр.04 в измеряемых =1.8-2.6 при 21% работы клапана, т.е все как бы в норме. Одновременно с этим в Гр.04 в базе в позднем выкидывает 3.5- 4.1 при 78-84%, что есть зарегулированным в позднюю сторону и надо ставить пораньше. Если поправить позднее в базе пораньше , тогда в Гр.000 вылетаем за пределы и получаем во 2 окне в пределах 105-113, а в измеряемых Гр.04 имеем 19% , что опять вне предела регулирования. А Гр.04 в базе при этом в позднем меняется только до 64-68% . Причем ход правки впрыска какие доли миллиметров на шестерне р/вала, все ролик ТНВД установлены и отрегулированы правильно. Как с этим бороться ??? Или это просто некорректная работа клапана № 108. Его проверял все в норме.
Ельза требует 30-85 в Гр.000

[ACVadim]

Непонятно, что тебе не понравилось. Ведь в "базовых регулировках" мозги просто показывают работу регулирования впрыска в обе стороны (причём далеко не полный диапазон). А эти 3,4- 4,1 гр. в "позднем" у тебя ATDC или BTDC ?